据外电报道，意大利船舶经纪Banchero Costa日前提醒，2015年VLGC运力将增加17%,由于太多船舶将竞争货源，运价将承受巨大压力。
Banchero Costa的数据显示，去年有46艘VLGC订单，下半年就有33艘，高于过去4年的总和，相当于全球160艘、总运力1240万立方米的1/4.分析师们警告：“LPG板块似乎难以摆脱繁荣与泡沫破裂的周期循环，我们正迎来过去10年里第二轮因乐观而导致的订单过剩。”利好消息驱使船东开始订造新船。过去几年，新船交付减少，加上来自卡达尔、阿联酋及美国的新货源，使中东至亚洲干线的现货运价自去年年中以来就高于3万美元/日。而1艘VLGC的日运营成本为7000美元左右。但问题是，在全球运力扩张、租家挑选船舶的背景下，船东能否维持3万美元/天左右的收入。
由于运力增长，船舶拆解量又不多，分析师们重申了对供给过剩的担忧。Banchero Costa的分析师们称：“像航运界其它领域一样，船东们继续做着搬起石头砸自己脚的事。”Clarkson数据显示，订单方面，去年，Dorian LPG订造了16艘、Avance Gas Holdings订造了4艘、BW集团订造了6艘。不过尽管有供过于求的担忧，部分航运分析师认为，得益于美国出口LPG,船东今明两年仍能继续获得良好的收益水平。
挪威船舶经纪Fearnleys认为，随着美国出口的增长，加上亚洲对LPG需求的强劲增长，由此带来的对货量和运输距离的积极影响将使2014和2015年VLGC收益进一步走强。该机构称，直到2016年，运力供给都将受限于船厂产能，这将使2015年运力的增幅为15%,低于Banchero Costa预测的17%.Fearnley估计，今年船东平均日收益为4.75万美元，明年平均为5.5万美元。
据外电报道，意大利船舶经纪Banchero Costa日前提醒，2015年VLGC运力将增加17%,由于太多船舶将竞争货源，运价将承受巨大压力。
Banchero Costa的数据显示，去年有46艘VLGC订单，下半年就有33艘，高于过去4年的总和，相当于全球160艘、总运力1240万立方米的1/4.分析师们警告：“LPG板块似乎难以摆脱繁荣与泡沫破裂的周期循环，我们正迎来过去10年里第二轮因乐观而导致的订单过剩。”利好消息驱使船东开始订造新船。过去几年，新船交付减少，加上来自卡达尔、阿联酋及美国的新货源，使中东至亚洲干线的现货运价自去年年中以来就高于3万美元/日。而1艘VLGC的日运营成本为7000美元左右。但问题是，在全球运力扩张、租家挑选船舶的背景下，船东能否维持3万美元/天左右的收入。
由于运力增长，船舶拆解量又不多，分析师们重申了对供给过剩的担忧。Banchero Costa的分析师们称：“像航运界其它领域一样，船东们继续做着搬起石头砸自己脚的事。”Clarkson数据显示，订单方面，去年，Dorian LPG订造了16艘、Avance Gas Holdings订造了4艘、BW集团订造了6艘。不过尽管有供过于求的担忧，部分航运分析师认为，得益于美国出口LPG,船东今明两年仍能继续获得良好的收益水平。
挪威船舶经纪Fearnleys认为，随着美国出口的增长，加上亚洲对LPG需求的强劲增长，由此带来的对货量和运输距离的积极影响将使2014和2015年VLGC收益进一步走强。该机构称，直到2016年，运力供给都将受限于船厂产能，这将使2015年运力的增幅为15%,低于Banchero Costa预测的17%.Fearnley估计，今年船东平均日收益为4.75万美元，明年平均为5.5万美元。
