中国造船业增长停滞，韩国造船业整体低迷，日本造船业却表现不俗。
韩国媒体日前报道称，截至去年，中国造船业获得的新船订单连续3年超过韩国和日本，位居全球第一。但是现在中国造船业却陷入增长停滞的局面。今年以来，相继有多家船企申请破产重整，接获的订单数量也迅速下降。
报道称，中国造船业增长停滞的主要原因是散货船(船型 船厂 买卖)订单减少以及日元汇率下跌。受近期船运费价格下跌的影响，全球散货船订单量降至过去20年最低水平。
受日元汇率下跌的影响，日本造船业也在抢造船订单，这让中国船企感到了更大的压力。摩根大通分析师表示：“中国和日本占全球散货船建造份额50%以上，日元汇率下跌给中国造船厂造成了巨大威胁。今后10年间，中国造船业很难再次在全球获得最多的造船订单。”
此外，中国造船企业还遇到了交付延迟、船舶质量问题以及人工费用上升的困扰。
中国船企业绩低迷，但韩国和日本造船业却表现不俗。日本造船业2010年获得的新船订单只有中国的四分之一，但是在今年有望超过中国位居全球第二，而这也将是2006年以来首次超过中国。
面对今年全球商船订单减少60%以上的情况，韩国船企今年前5个月的累计订单量同比增长15%。同期中国船企所获订单量减少近80%，日本船企所获订单量减少50%。
数据显示，韩国船企近期所获订单很多都是油轮和超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，散货船订单减少对韩国的影响较小。Hana大投证券的研究员表示：“韩国船企今年新船订单量将位居第一。”
韩国造船业在过去很长一段时间里能够保持“世界第一”的位置，主要是因为其综合实力高于其他国家。然而，在国际船舶市场进入深度调整的大环境下，加上中国、日本等国船企的市场竞争力不断提升，韩国船企的这种优势地位也面临着巨大的挑战，整个行业目前不容乐观。韩国造船界人士认为，虽然目前韩国造船业在技术和管理等方面占据优势地位，但这种情况能够维持多久还很难说。
韩国造船业整体低迷主要表现在两个方面：一是新船订单量大幅下降，海工订单量更是可以“忽略不计”；二是经营业绩严重下滑，主要船企营业利润大幅下降，中小船企面临资金短缺的困境。
面对严峻的行业形势，韩国船企首先开展了“自救”。尤其是今年年初以来，韩国主要船企加大了超大型集装箱船、大型油船(船型 船厂 买卖)和大型液化天然气（LNG）船等高附加值船舶的接单力度。克拉克松公司的统计数据显示，今年前4个月，韩国船企承接的新船订单平均价格为8941万美元/艘，高于其他国家船企。
在“自救”的同时，韩国船企还积极向政府寻求帮助。据韩国媒体报道，在政府的指导下，该国一些面临流动性危机的中小船企有望从金融机构获得支持。
中国造船业增长停滞，韩国造船业整体低迷，日本造船业却表现不俗。
韩国媒体日前报道称，截至去年，中国造船业获得的新船订单连续3年超过韩国和日本，位居全球第一。但是现在中国造船业却陷入增长停滞的局面。今年以来，相继有多家船企申请破产重整，接获的订单数量也迅速下降。
报道称，中国造船业增长停滞的主要原因是散货船(船型 船厂 买卖)订单减少以及日元汇率下跌。受近期船运费价格下跌的影响，全球散货船订单量降至过去20年最低水平。
受日元汇率下跌的影响，日本造船业也在抢造船订单，这让中国船企感到了更大的压力。摩根大通分析师表示：“中国和日本占全球散货船建造份额50%以上，日元汇率下跌给中国造船厂造成了巨大威胁。今后10年间，中国造船业很难再次在全球获得最多的造船订单。”
此外，中国造船企业还遇到了交付延迟、船舶质量问题以及人工费用上升的困扰。
中国船企业绩低迷，但韩国和日本造船业却表现不俗。日本造船业2010年获得的新船订单只有中国的四分之一，但是在今年有望超过中国位居全球第二，而这也将是2006年以来首次超过中国。
面对今年全球商船订单减少60%以上的情况，韩国船企今年前5个月的累计订单量同比增长15%。同期中国船企所获订单量减少近80%，日本船企所获订单量减少50%。
数据显示，韩国船企近期所获订单很多都是油轮和超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，散货船订单减少对韩国的影响较小。Hana大投证券的研究员表示：“韩国船企今年新船订单量将位居第一。”
韩国造船业在过去很长一段时间里能够保持“世界第一”的位置，主要是因为其综合实力高于其他国家。然而，在国际船舶市场进入深度调整的大环境下，加上中国、日本等国船企的市场竞争力不断提升，韩国船企的这种优势地位也面临着巨大的挑战，整个行业目前不容乐观。韩国造船界人士认为，虽然目前韩国造船业在技术和管理等方面占据优势地位，但这种情况能够维持多久还很难说。
韩国造船业整体低迷主要表现在两个方面：一是新船订单量大幅下降，海工订单量更是可以“忽略不计”；二是经营业绩严重下滑，主要船企营业利润大幅下降，中小船企面临资金短缺的困境。
面对严峻的行业形势，韩国船企首先开展了“自救”。尤其是今年年初以来，韩国主要船企加大了超大型集装箱船、大型油船(船型 船厂 买卖)和大型液化天然气（LNG）船等高附加值船舶的接单力度。克拉克松公司的统计数据显示，今年前4个月，韩国船企承接的新船订单平均价格为8941万美元/艘，高于其他国家船企。
在“自救”的同时，韩国船企还积极向政府寻求帮助。据韩国媒体报道，在政府的指导下，该国一些面临流动性危机的中小船企有望从金融机构获得支持。
