国际航运咨询公司分析师HuQing表示，未来两年船东收入仍将保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。
化学品船(船型 船厂 买卖)运行业一直面临过剩的问题，虽说前几年这只是小问题，2017年船舶过剩问题很可能会恶化。
多数预测认为，在2017年甚至是未来几年里，船舶过剩都将是化学品船运行业发展的主要问题。
船多货少的现象已经困扰了化学品运输行业多年，未来这一窘境还将持续。
近日由国际航运咨询公司德鲁里（Drewry）出版的《化学预测员》称，未来几年里，船舶数量增加和海运贸易疲软之势将导致化学品运输运费率走低。
在2016年，船舶数量增加和海运贸易疲软的问题就已非常明显。
2016年期间，美洲两大主要化学品运输贸易航线——大西洋东岸沿岸以及美国墨西哥湾至亚洲——的运费率下降9%。根据11月总量，ICIS安迅思航运报告当中的新数字亦下降相同百分比或更多。
化学品航运公司巨头Stolt-Nielsen在其第三季度收入报告中就已提及船舶过剩问题。该公司首席执行官（CEO）NielsG表示，由于精炼油（CPP）市场疲软，原本可以纳入精炼油船(船型 船厂 买卖)市场的船舶被迫加入化学品船市场，从而导致精炼油船数量减少、运费率下降。
Stolt-Nielsen称：“很难预测2017年会有什么情况。船舶数量的增加与供给增长已经失衡，受目前精炼油吨位量摇摆不定影响，这一问题还会变得更加尖锐。就需求方面而言，中国及其它亚洲港口的返回量疲软的形势或保持不变。”
根据德鲁里报告，2016年中国某些化学产品进口量下降的原因主要分为两块：需求下降；国内产量飙升。未来几年随着中国新建装置逐渐投产，一些进口化学品的需求量还会进一步减少。
长此以往，至亚洲航线的运费率或承压下降。
德鲁里化学品运输首席分析师HuQing表示：“虽然一些航线的运费率或大幅下跌，但其他航线可能扭转形势或出现小幅上涨。未来两年船东收入将继续保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。”
“与此同时，小型船舶的定期租运费率仍保持稳定。但是，受供给过剩和竞争激烈影响，大型化学品航运船舶预计大幅下降。”
国际航运咨询公司分析师HuQing表示，未来两年船东收入仍将保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。
化学品船(船型 船厂 买卖)运行业一直面临过剩的问题，虽说前几年这只是小问题，2017年船舶过剩问题很可能会恶化。
多数预测认为，在2017年甚至是未来几年里，船舶过剩都将是化学品船运行业发展的主要问题。
船多货少的现象已经困扰了化学品运输行业多年，未来这一窘境还将持续。
近日由国际航运咨询公司德鲁里（Drewry）出版的《化学预测员》称，未来几年里，船舶数量增加和海运贸易疲软之势将导致化学品运输运费率走低。
在2016年，船舶数量增加和海运贸易疲软的问题就已非常明显。
2016年期间，美洲两大主要化学品运输贸易航线——大西洋东岸沿岸以及美国墨西哥湾至亚洲——的运费率下降9%。根据11月总量，ICIS安迅思航运报告当中的新数字亦下降相同百分比或更多。
化学品航运公司巨头Stolt-Nielsen在其第三季度收入报告中就已提及船舶过剩问题。该公司首席执行官（CEO）NielsG表示，由于精炼油（CPP）市场疲软，原本可以纳入精炼油船(船型 船厂 买卖)市场的船舶被迫加入化学品船市场，从而导致精炼油船数量减少、运费率下降。
Stolt-Nielsen称：“很难预测2017年会有什么情况。船舶数量的增加与供给增长已经失衡，受目前精炼油吨位量摇摆不定影响，这一问题还会变得更加尖锐。就需求方面而言，中国及其它亚洲港口的返回量疲软的形势或保持不变。”
根据德鲁里报告，2016年中国某些化学产品进口量下降的原因主要分为两块：需求下降；国内产量飙升。未来几年随着中国新建装置逐渐投产，一些进口化学品的需求量还会进一步减少。
长此以往，至亚洲航线的运费率或承压下降。
德鲁里化学品运输首席分析师HuQing表示：“虽然一些航线的运费率或大幅下跌，但其他航线可能扭转形势或出现小幅上涨。未来两年船东收入将继续保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。”
“与此同时，小型船舶的定期租运费率仍保持稳定。但是，受供给过剩和竞争激烈影响，大型化学品航运船舶预计大幅下降。”
