目前全球化学品航运市场总体规模较小，货主和船东数目都比较少，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场（如干散货、油轮）更小。
随着世界经济增速上涨，中小型化学品船(船型 船厂 买卖)三大航线（海湾-远东、海湾-地中海、海湾-鹿特丹）目前运费均已走出进入危机低谷，处于历史中位，进入健康发展区间，市场发展平稳。
由于2005-2008航运市场繁荣期间所下大量订单逐渐全部交付，并伴随技术进步，新造船订单船舶能耗普遍可下降达30%左右，目前的新订单船舶未来进入市场会有很强的竞争力,而且目前船东对于化学品运输市场未来预期普遍乐观，所以近1年来化学品船订单开始触底反弹，再次进入增长区间。
同时随着世界经济复苏，包括化学品船在内的成品油交易量增长逐渐加快，个别细分市场（化学品）运力呈现不足状态，造成了化学品船市场的趋于增长。
目前全球化学品航运市场总体规模较小，货主和船东数目都比较少，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场（如干散货、油轮）更小。
随着世界经济增速上涨，中小型化学品船(船型 船厂 买卖)三大航线（海湾-远东、海湾-地中海、海湾-鹿特丹）目前运费均已走出进入危机低谷，处于历史中位，进入健康发展区间，市场发展平稳。
由于2005-2008航运市场繁荣期间所下大量订单逐渐全部交付，并伴随技术进步，新造船订单船舶能耗普遍可下降达30%左右，目前的新订单船舶未来进入市场会有很强的竞争力,而且目前船东对于化学品运输市场未来预期普遍乐观，所以近1年来化学品船订单开始触底反弹，再次进入增长区间。
同时随着世界经济复苏，包括化学品船在内的成品油交易量增长逐渐加快，个别细分市场（化学品）运力呈现不足状态，造成了化学品船市场的趋于增长。
