据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）所发布的《2015海上运输报告》显示，全球商业船队正处于不断老龄化的趋势。随着班轮运输中的并购项目作用日益凸显，2014年全球商船船队运力年增长率达到10年来的最低水平。
贸发会议指出，在2015年初，全球商船总数为89464艘船舶，总运力为17.5亿载重吨，与2014年同期相比，商船运力增长了3.5%，成为过去十年来年度运力增长幅度最少的一年。
而船队部署数据也显示出近期班轮运输业的合并项目对船队运力造成了重要影响，其中包括如赫伯罗特和南美轮船，以及汉堡南美与智利航运集运业务的合并。而在2004-2015年期间，各个国家的运营商集运运力增长了3倍，而各个国家港口所接待的集运业务则减少了29%。这两种趋势都显示出，随着船舶越来越大型化，航运公司的目标已转向实现规模经济，这使得在个别市场上独立运营的公司越来越少。
《2015海上运输报告》显示，对于政策制定者而言，通过规模经济支持技术进步和节约成本，并在同一时间内确保充分的竞争环境，从而节约成本，并有效船队给客户这一任务仍具挑战性。报告显示，在2015年初，全球十大班轮公司所运营的集装箱船(船型 船厂 买卖)规模超过全球集装箱船船队规模的61%，而全球前20大班轮公司所运营的运力达到全球集装箱船船队规模的83%。此外，全球前3达集运公司所拥有的船队运力为全球船队规模约35%。
此外，贸发会议还指出，那些拥有新船订单的班轮公司所投资的船型基本上为较大型船，这些在建新船的平均运力相比现有船队的平均运力更大，因此，实现规模经济的过程也增加了市场运力供大于求的风险。据国际船舶网了解，全球前15大班轮公司所订造的新船平均运力均在10000TEU以上，基本上为这些集运公司现有船队平均运力的2倍水平。除全球前20大班轮公司之外，仅有极个别的集运公司订造了新船，而这些公司所订造的都是较小型船。
报告指出，由于全球船队规模的运力增长，集运运价近年来处于持续下降的趋势。然而，船队运力总体增长速度仍超出全球生产及贸易增长，并且仍然略高于全球海运贸易的增长速度（2014年为3.4%）。
报告显示，在2014年所交付的新船运力相比2011年这一新船交付历史高峰年份的一半水平。报告解释称，由于近年来新船交付和订单的关系变化，船东往往只在市场表现强势时期订造新船，并这些新船往往在几年后，市场变得疲软的时期才会交付。在某些情况下，一些2014年交付的新船很可能是在2008年所订造，而这种供过于求的状况对于船东而言并不是好消息。贸发会议认为，这对全球贸易的复苏是一个积极的发展，这是由于目前市场运力并不缺乏，而从长远来看船队贸易成本将处于继续下降的趋势。
此外，该报告显示，自己船舶建造周期的高峰期以来，世界船队的平均船龄在2014年已出现上升。新船交付不断减少，拆解活动保持活跃，意味着新船运力的增长不再对船队自然老龄化起到弥补作用。
据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）所发布的《2015海上运输报告》显示，全球商业船队正处于不断老龄化的趋势。随着班轮运输中的并购项目作用日益凸显，2014年全球商船船队运力年增长率达到10年来的最低水平。
贸发会议指出，在2015年初，全球商船总数为89464艘船舶，总运力为17.5亿载重吨，与2014年同期相比，商船运力增长了3.5%，成为过去十年来年度运力增长幅度最少的一年。
而船队部署数据也显示出近期班轮运输业的合并项目对船队运力造成了重要影响，其中包括如赫伯罗特和南美轮船，以及汉堡南美与智利航运集运业务的合并。而在2004-2015年期间，各个国家的运营商集运运力增长了3倍，而各个国家港口所接待的集运业务则减少了29%。这两种趋势都显示出，随着船舶越来越大型化，航运公司的目标已转向实现规模经济，这使得在个别市场上独立运营的公司越来越少。
《2015海上运输报告》显示，对于政策制定者而言，通过规模经济支持技术进步和节约成本，并在同一时间内确保充分的竞争环境，从而节约成本，并有效船队给客户这一任务仍具挑战性。报告显示，在2015年初，全球十大班轮公司所运营的集装箱船(船型 船厂 买卖)规模超过全球集装箱船船队规模的61%，而全球前20大班轮公司所运营的运力达到全球集装箱船船队规模的83%。此外，全球前3达集运公司所拥有的船队运力为全球船队规模约35%。
此外，贸发会议还指出，那些拥有新船订单的班轮公司所投资的船型基本上为较大型船，这些在建新船的平均运力相比现有船队的平均运力更大，因此，实现规模经济的过程也增加了市场运力供大于求的风险。据国际船舶网了解，全球前15大班轮公司所订造的新船平均运力均在10000TEU以上，基本上为这些集运公司现有船队平均运力的2倍水平。除全球前20大班轮公司之外，仅有极个别的集运公司订造了新船，而这些公司所订造的都是较小型船。
报告指出，由于全球船队规模的运力增长，集运运价近年来处于持续下降的趋势。然而，船队运力总体增长速度仍超出全球生产及贸易增长，并且仍然略高于全球海运贸易的增长速度（2014年为3.4%）。
报告显示，在2014年所交付的新船运力相比2011年这一新船交付历史高峰年份的一半水平。报告解释称，由于近年来新船交付和订单的关系变化，船东往往只在市场表现强势时期订造新船，并这些新船往往在几年后，市场变得疲软的时期才会交付。在某些情况下，一些2014年交付的新船很可能是在2008年所订造，而这种供过于求的状况对于船东而言并不是好消息。贸发会议认为，这对全球贸易的复苏是一个积极的发展，这是由于目前市场运力并不缺乏，而从长远来看船队贸易成本将处于继续下降的趋势。
此外，该报告显示，自己船舶建造周期的高峰期以来，世界船队的平均船龄在2014年已出现上升。新船交付不断减少，拆解活动保持活跃，意味着新船运力的增长不再对船队自然老龄化起到弥补作用。
