不过该板块手持订单在现有船队的占比，仍远低于2008年高峰期的水平。
根据克拉克森研究服务（Clarksons Research）提供的数据，目前油轮板块的手持订单数正逼近4年新高。
其中，1万及以上吨级的油轮订单共计617艘，合计8200万载重吨，攀至自2012年1月以来的最高水平。
该机构分析师Alex Springer称，“按载重吨计算，油轮在全球手持订单簿的占比为28%，高于年初的22%。”
这主要须归结于原油轮在市场行情驱动下的高位订造。
尽管如此，克拉克森称这一板块手持订单在现有船队的占比仍只有17%，远低于2008年高峰时期的44%。
该经纪行称，造成油轮订单大增的原因是市场对于原油轮的“趋之若鹜”。
今年迄今，据悉已有约44艘VLCC（超大型油轮）订单成交，高于2011至2014年26艘的年均水平。
总体来看，今年以来共有110艘原油轮成交，合计2200万载重吨。按载重吨计算，这一数字在今年的新单成交总量中占到43%。
这使得原油轮的手持订单数在今年大增26%，从4500万增至6100万载重吨。
与之相反，克拉克森称成品轮板块今年以来的成交量有所放缓，手持订单缩小12%，从2400万减至2100万载重吨。其中，中程成品轮降幅最为明显，手持订单数仅占2014年1月水平的60%。
在这轮订造潮中，韩日船厂是主要受益者，只有中国没能赶上东风。
按载重吨计算，韩国船厂在今年迄今的油轮接单总量中持续居首，赢得54%的份额。
另外，克拉克森称日本船厂成绩尤其不错，按载重吨计算在这一成交总量的占比已从2013年同期的7%，猛增至今年的21%。
然而在同时期，中国船厂的这一比例则从30%降至21%。
据克拉克森统计，2010整年共有51家中国船厂揽获油轮订单，但今年迄今只有13家。
不过该板块手持订单在现有船队的占比，仍远低于2008年高峰期的水平。
根据克拉克森研究服务（Clarksons Research）提供的数据，目前油轮板块的手持订单数正逼近4年新高。
其中，1万及以上吨级的油轮订单共计617艘，合计8200万载重吨，攀至自2012年1月以来的最高水平。
该机构分析师Alex Springer称，“按载重吨计算，油轮在全球手持订单簿的占比为28%，高于年初的22%。”
这主要须归结于原油轮在市场行情驱动下的高位订造。
尽管如此，克拉克森称这一板块手持订单在现有船队的占比仍只有17%，远低于2008年高峰时期的44%。
该经纪行称，造成油轮订单大增的原因是市场对于原油轮的“趋之若鹜”。
今年迄今，据悉已有约44艘VLCC（超大型油轮）订单成交，高于2011至2014年26艘的年均水平。
总体来看，今年以来共有110艘原油轮成交，合计2200万载重吨。按载重吨计算，这一数字在今年的新单成交总量中占到43%。
这使得原油轮的手持订单数在今年大增26%，从4500万增至6100万载重吨。
与之相反，克拉克森称成品轮板块今年以来的成交量有所放缓，手持订单缩小12%，从2400万减至2100万载重吨。其中，中程成品轮降幅最为明显，手持订单数仅占2014年1月水平的60%。
在这轮订造潮中，韩日船厂是主要受益者，只有中国没能赶上东风。
按载重吨计算，韩国船厂在今年迄今的油轮接单总量中持续居首，赢得54%的份额。
另外，克拉克森称日本船厂成绩尤其不错，按载重吨计算在这一成交总量的占比已从2013年同期的7%，猛增至今年的21%。
然而在同时期，中国船厂的这一比例则从30%降至21%。
据克拉克森统计，2010整年共有51家中国船厂揽获油轮订单，但今年迄今只有13家。
