据国际知名会计和航运咨询机构Moore Stephens的《2015年航运运营成本》（OpCost 2015）的研究分析结果，航运业在2014年的全年运营成本平均下降了0.8%,比2013年还低了0.3个百分点。
该机构表示：“过去的12个月里，航运业的各个领域的费用都在下降，这也证实了船东和经营人在持续管控成本方面取得了成效，同时也表明他们在2014年里是非常看紧钱袋子的。”
先来看运营成本。从年变化率来看，油轮指数下降2个点（或1.1%），而散货船(船型 船厂 买卖)指数下降了1个点（或0.6%），而集装箱船(船型 船厂 买卖)则下降了2个点（或1.2%）。但对2014年的运营成本（OpCost）研究分析得到的相应数字则显示油轮指数上涨了2个点，而散货船和集装箱船指数则均下降了2个点。
在船员成本方面，与2013年的数字相比，2014年总体的船员成本平均下降了0.1%,比2012年下降了0.2%;而油轮在这方面则以0.4%的下降率表现较为突出，它在2013年还曾上涨了1.8%.散货船方面，全年的船员成本基本维持不变，但比起2013年还是平均下降了0.5%.
Moore Stephens合伙人Richard Greiner说：“在总体运营成本方面，这是连续下滑的第三年。这样的结果还是出乎意料的，它与早前的预期形成鲜明对比。很显然，航运业现在已是斤斤计较、分文必争了。同时也可以看到，更具竞争力的商品和服务定价对于降低费用起到了一定的作用。除此之外，汇率变动带来的影响也是不能忽略的，可是它又很难测定。”
Greiner认为，船员成本的下滑其实也是在该评估阶段中更大程度的船舶闲置的一种表现，但这样的消息并不足以自满，毕竟行业经历了船员成本在其巅峰时期高涨了20%.
物料费用方面的下降看来也表现不错，在2013年1.9%的下降率的基础上，2014年还取得了2.4%的下降幅度。这方面表现最为突出的要数灵便型散货船了，其运营者最多录得5.3%的下降率，紧随其后的是下降率为5.1%的1000至2000TEU的集装箱船。
最后来看看维修保养方面，2013年这方面的成本减少为0.4%,2014年成效更好，达到0.6%.能有这么好的表现主要得益于5000至10000载重吨的油轮和1000至2000TEU的集装箱船，它们的贡献分别为3.3%和3.2%.不过与这个潮流趋势相反的是，研究显示超大型油轮和岬角型散货船在维修保养成本上分别上升了2.5%和1.8%.
Greiner总结道：“众所皆知，航运业正处在高度竞争和运力过剩的时期。此时找到一种良性方式，把运营成本融进运费中，使得行业能有合理的利润边际，这是行业的重大挑战。未来几年，即使海运运费每年都能有合理的增长，但为遵守法规也极有可能会同时带来成本的明显上升，可以预料这段时间内的运营成本也会依然增长。最后我想说，有两件事是肯定的：首先，船舶的运营仍是一项高成本的业务；其次，不要寄希望于航运业的客户来推高运费。”
据国际知名会计和航运咨询机构Moore Stephens的《2015年航运运营成本》（OpCost 2015）的研究分析结果，航运业在2014年的全年运营成本平均下降了0.8%,比2013年还低了0.3个百分点。
该机构表示：“过去的12个月里，航运业的各个领域的费用都在下降，这也证实了船东和经营人在持续管控成本方面取得了成效，同时也表明他们在2014年里是非常看紧钱袋子的。”
先来看运营成本。从年变化率来看，油轮指数下降2个点（或1.1%），而散货船(船型 船厂 买卖)指数下降了1个点（或0.6%），而集装箱船(船型 船厂 买卖)则下降了2个点（或1.2%）。但对2014年的运营成本（OpCost）研究分析得到的相应数字则显示油轮指数上涨了2个点，而散货船和集装箱船指数则均下降了2个点。
在船员成本方面，与2013年的数字相比，2014年总体的船员成本平均下降了0.1%,比2012年下降了0.2%;而油轮在这方面则以0.4%的下降率表现较为突出，它在2013年还曾上涨了1.8%.散货船方面，全年的船员成本基本维持不变，但比起2013年还是平均下降了0.5%.
Moore Stephens合伙人Richard Greiner说：“在总体运营成本方面，这是连续下滑的第三年。这样的结果还是出乎意料的，它与早前的预期形成鲜明对比。很显然，航运业现在已是斤斤计较、分文必争了。同时也可以看到，更具竞争力的商品和服务定价对于降低费用起到了一定的作用。除此之外，汇率变动带来的影响也是不能忽略的，可是它又很难测定。”
Greiner认为，船员成本的下滑其实也是在该评估阶段中更大程度的船舶闲置的一种表现，但这样的消息并不足以自满，毕竟行业经历了船员成本在其巅峰时期高涨了20%.
物料费用方面的下降看来也表现不错，在2013年1.9%的下降率的基础上，2014年还取得了2.4%的下降幅度。这方面表现最为突出的要数灵便型散货船了，其运营者最多录得5.3%的下降率，紧随其后的是下降率为5.1%的1000至2000TEU的集装箱船。
最后来看看维修保养方面，2013年这方面的成本减少为0.4%,2014年成效更好，达到0.6%.能有这么好的表现主要得益于5000至10000载重吨的油轮和1000至2000TEU的集装箱船，它们的贡献分别为3.3%和3.2%.不过与这个潮流趋势相反的是，研究显示超大型油轮和岬角型散货船在维修保养成本上分别上升了2.5%和1.8%.
Greiner总结道：“众所皆知，航运业正处在高度竞争和运力过剩的时期。此时找到一种良性方式，把运营成本融进运费中，使得行业能有合理的利润边际，这是行业的重大挑战。未来几年，即使海运运费每年都能有合理的增长，但为遵守法规也极有可能会同时带来成本的明显上升，可以预料这段时间内的运营成本也会依然增长。最后我想说，有两件事是肯定的：首先，船舶的运营仍是一项高成本的业务；其次，不要寄希望于航运业的客户来推高运费。”
