在全球经济低迷的背景下，中国“一带一路”战略似乎让全世界都看到了未来的曙光，不过也总会有一些不和谐的声音。
澳大利亚公司China Sea Rates首席执行官Routh日前警告说，“一带一路”战略将在未来5年内严重伤害航运业。
在仔细研究中国经常谈论的“一带一路”计划后，这位负责在线运费定价系统的首席执行官Tim Routh指出，中国计划建造越来越多的与欧洲陆地连接，如果中国在2020年之前能从陆路西安通往欧洲，那么对全世界的海上航运业而言将是一个严重破坏。
Routh警告说，“中国将有能力通过铁路或公路将货物运输至大多数欧洲国家，而不再需要船舶了。这将进一步恶化航运业目前面临的服务与运能过剩的问题，陆上的运输时间也将短于海运。随着越来越多的航运公司收购或订造大型船舶，船队管理和运力将成问题。这也将直接影响定价模式，因为航运业的定价是以运力为基础，而不是市场。”
China Sea Rates公司一直在积极推广该公司新升级的运费计算器。Routh解释说，“中国目前关注的电子商务，能直接向全球客户进行市场推广和销售。我们的LCL/LTL计算器就能提供这种服务，从传统的集装箱化B2B模式转换成基于B2C的综合运费模式，或者从单一的集装箱式买家/卖家转向众多的买家/卖家。”
Routh称，该公司是首家拥有中国与世界各地之间在线LCL/LTL计算器的公司。
航运业关于“一带一路”的主流观点
郑新立（中共中央政策研究室原副主任、经济学家）：
郑新立指出，“一带一路”战略的实施，将促进互联互通的基础设施建设，同时将为我国增加铁路、公路、水路等国际大通道，连接东南亚、非洲等区域。这些区域的产业与中国产业处于垂直分工状态，互补性强，将推动对外贸易投资，也必将让全球航运界获益。
此外，要在2020年实现全面建成小康社会，必须保持中高(船机库 位置)速经济增长，加强城乡一体化发展、扩大公共服务、扩大对外开放以及坚持绿色发展。而农村、农业将给海运业带来新的发展空间，其中包括农产品进出口，将增大对远洋的冷链物流需求。
马泽华（中远集团董事长）：
“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
孙立成（中国船级社(位置 联系)总裁）
“一带一路”战略继承了中国古代丝绸之路的合作、共赢理念，以海陆运输通道为纽带把众多国家和地区联系起来，形成以基础设施建设为核心的互联互通。这种以基础设施建设为重点的地区间物理连通将比以往的合作在投资协调沟通上要求更高，有利于形成区域投资合作的新模式。构建这种新合作模式的重要途径就是产业产能合作，因而这也应成为下一步区域合作重点关注的领域。
苏新刚（招商局集团副总经理）
“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。
施敏夫（马士基（中国）有限公司董事长）
施敏夫表示，投资交通基础设施可以促进航运的互联互通，使贸易和经济的发展扩大。中国已经成为世界上最大的贸易国，应该成为最大的促进自由贸易的先锋。“一带一路”战略提供了非常好的机会，中国将会把这些经验向沿线国家推广。中国将会把额外的工业和建筑的产能向国外转移，协助先锋企业扩展到海外，建立紧密的贸易关系，在经济下行和运力过剩期，整个航运业都将从中获益。
宋德星（中外运长航集团副董事长）
首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。
其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。
第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。
在全球经济低迷的背景下，中国“一带一路”战略似乎让全世界都看到了未来的曙光，不过也总会有一些不和谐的声音。
澳大利亚公司China Sea Rates首席执行官Routh日前警告说，“一带一路”战略将在未来5年内严重伤害航运业。
在仔细研究中国经常谈论的“一带一路”计划后，这位负责在线运费定价系统的首席执行官Tim Routh指出，中国计划建造越来越多的与欧洲陆地连接，如果中国在2020年之前能从陆路西安通往欧洲，那么对全世界的海上航运业而言将是一个严重破坏。
Routh警告说，“中国将有能力通过铁路或公路将货物运输至大多数欧洲国家，而不再需要船舶了。这将进一步恶化航运业目前面临的服务与运能过剩的问题，陆上的运输时间也将短于海运。随着越来越多的航运公司收购或订造大型船舶，船队管理和运力将成问题。这也将直接影响定价模式，因为航运业的定价是以运力为基础，而不是市场。”
China Sea Rates公司一直在积极推广该公司新升级的运费计算器。Routh解释说，“中国目前关注的电子商务，能直接向全球客户进行市场推广和销售。我们的LCL/LTL计算器就能提供这种服务，从传统的集装箱化B2B模式转换成基于B2C的综合运费模式，或者从单一的集装箱式买家/卖家转向众多的买家/卖家。”
Routh称，该公司是首家拥有中国与世界各地之间在线LCL/LTL计算器的公司。
航运业关于“一带一路”的主流观点
郑新立（中共中央政策研究室原副主任、经济学家）：
郑新立指出，“一带一路”战略的实施，将促进互联互通的基础设施建设，同时将为我国增加铁路、公路、水路等国际大通道，连接东南亚、非洲等区域。这些区域的产业与中国产业处于垂直分工状态，互补性强，将推动对外贸易投资，也必将让全球航运界获益。
此外，要在2020年实现全面建成小康社会，必须保持中高(船机库 位置)速经济增长，加强城乡一体化发展、扩大公共服务、扩大对外开放以及坚持绿色发展。而农村、农业将给海运业带来新的发展空间，其中包括农产品进出口，将增大对远洋的冷链物流需求。
马泽华（中远集团董事长）：
“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
孙立成（中国船级社(位置 联系)总裁）
“一带一路”战略继承了中国古代丝绸之路的合作、共赢理念，以海陆运输通道为纽带把众多国家和地区联系起来，形成以基础设施建设为核心的互联互通。这种以基础设施建设为重点的地区间物理连通将比以往的合作在投资协调沟通上要求更高，有利于形成区域投资合作的新模式。构建这种新合作模式的重要途径就是产业产能合作，因而这也应成为下一步区域合作重点关注的领域。
苏新刚（招商局集团副总经理）
“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。
施敏夫（马士基（中国）有限公司董事长）
施敏夫表示，投资交通基础设施可以促进航运的互联互通，使贸易和经济的发展扩大。中国已经成为世界上最大的贸易国，应该成为最大的促进自由贸易的先锋。“一带一路”战略提供了非常好的机会，中国将会把这些经验向沿线国家推广。中国将会把额外的工业和建筑的产能向国外转移，协助先锋企业扩展到海外，建立紧密的贸易关系，在经济下行和运力过剩期，整个航运业都将从中获益。
宋德星（中外运长航集团副董事长）
首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。
其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。
第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。
