近日举办的希腊航运论坛上，多家航运公司船舶经纪及高层普遍认为，拆船是能够解决目前散运危机的唯一有效方案。对于目前市场供过于求的态势，船东毫无疑问需拆解船舶，然后才是减少新船订单、减速航行、最后才是闲置。
C Transport Maritime的首席执行官John Michael Radziwill表示：“面对供应过剩的问题，真正的关键是自律，船东必须要实行自救，这也是我们希望船东必须做的事情。”
“我们面临着大规模闲置运力，或者大规模拆解老龄船舶，不过闲置只是短期的解决方案，并不能彻底解决问题，唯有拆解才是唯一解决问题的答案，尽管目前燃油价格较低，但是我们还是应该减速航运。”
Radziwill并不是唯一倡导拆解老龄船舶的人，Louis Dreyfus的Seb Landerretche表示：“我们必须拆解老龄船舶。”他指出，目前船龄超过20年的散货船(船型 船厂 买卖)仍旧有1000多艘，这些老龄船舶在运价低迷的今天，并没有任何经济价值。Bunge集团的Giovanni Ravano希望拆解超过4000万载重吨船舶，降低市场运力过剩压力。
Braemar ACM Shipbroking的总监Peter Malpas谈到干散货运市场时表示“有点像参加最后的晚餐”，2012年的问题是供过于求，而今天供过于求更加严重。
近日举办的希腊航运论坛上，多家航运公司船舶经纪及高层普遍认为，拆船是能够解决目前散运危机的唯一有效方案。对于目前市场供过于求的态势，船东毫无疑问需拆解船舶，然后才是减少新船订单、减速航行、最后才是闲置。
C Transport Maritime的首席执行官John Michael Radziwill表示：“面对供应过剩的问题，真正的关键是自律，船东必须要实行自救，这也是我们希望船东必须做的事情。”
“我们面临着大规模闲置运力，或者大规模拆解老龄船舶，不过闲置只是短期的解决方案，并不能彻底解决问题，唯有拆解才是唯一解决问题的答案，尽管目前燃油价格较低，但是我们还是应该减速航运。”
Radziwill并不是唯一倡导拆解老龄船舶的人，Louis Dreyfus的Seb Landerretche表示：“我们必须拆解老龄船舶。”他指出，目前船龄超过20年的散货船(船型 船厂 买卖)仍旧有1000多艘，这些老龄船舶在运价低迷的今天，并没有任何经济价值。Bunge集团的Giovanni Ravano希望拆解超过4000万载重吨船舶，降低市场运力过剩压力。
Braemar ACM Shipbroking的总监Peter Malpas谈到干散货运市场时表示“有点像参加最后的晚餐”，2012年的问题是供过于求，而今天供过于求更加严重。
