已经公布2015年业绩的7家班轮公司中有5家盈利（表1）。但是可以预期，其他绝大部分班轮公司全年业绩亏损。
表1 部分班轮公司的营运利润/息税前利润-亏损2009-2015（以百万美元计）
全球集装箱航运的贸易环境正在逐步恶化。一场海事金融风暴正在班轮运输行业以不同的方式形成，而且不可避免地将会波及到港口和托运人。主要由于运力供求失衡以及航运联盟大改组，2016年班轮公司仍然难以摆脱困境。但是，马士基的经验告诉我们，除了燃油价格继续下跌这一利好因素以外，班轮公司其实还有许多降低成本的手段可以采用。
主要航运公司财务状况更加严峻
去年年末，马士基航运宣布停航一艘18000标箱的3E级新船，并宣称不排除以后再停航更多的3E级船。不久，马士基又宣布暂时放弃6艘19630标箱型（二代3E）船和2艘3600标箱型船的备选订单，同时推迟8艘14000标箱型船的订单生效日期。更让业界震惊的是，马士基称，未来两年内将裁员4000人，以节省约2.5亿美元的人力成本。马士基通过这些言行向全行业暗示，2016年及随后年份，运力供需不平衡的状况或将延续下去。
2月初，马士基航运宣布2015年利润13亿美元，比2014年的22亿美元减少41%.尤其是第四季度业绩首次出现净亏损。据年度报告称，2016年公司的净利润还将远低于2015年。尽管如此，马士基也许仍然是全行业中业绩最好的公司，没有之一。从2013年到2015年，马士基航运三年利润累计达51亿美元。无论从净利润总额还是利润率来说，马士基航运都是当之无愧的行业领导者。2016年，马士基预期仍将保持这份荣耀。
马士基集团首席执行官安仕年在2月10日的一次谈话中说，世界两家最大的班轮公司通过2M联盟的方式取得的成本节约效益高达2.5亿美元，合作产生的效果超出了所有人的想象。
马士基航运首席执行官施索仁说，2016年整个班轮运输业仍然将在黑暗中度过艰难的时光。
马士基航运称，第四季度和全年业绩惨淡的根本原因是主要航线尤其是亚欧航线的运价下跌。但是，更重要的原因也许是马士基没有预料到当前行业形势变化来得出乎意料的快。
从2009到2015的六年累积利润来看，马士基名列披露业绩的十五家班轮公司之首，高达61.5亿美元，是第二名东方海外（15.25亿美元）的四倍。除了马士基、达飞、东方海外、万海、赫伯罗特和长荣6家公司以外，其他公司大部分将显示累积亏损。
整个2015年，在亚欧航线上承托运双方谈判的长期合同运价就一直有利于货主。11月初，上海集装箱运价指数（SCFI）曾一度跌到641.5点。至此，2015年SCFI平均值为760.7,比上年同期下跌30%.
国庆长假期间，中国生产流水线全面停产，亚欧航线运输需求大幅下降，运力过剩状况加剧，运价继续下跌。10月，亚洲-地中海航线运价跌到195美元/标箱的最低点。亚洲-北欧航线比6月份的历史最低点再跌去26美元，跌到205美元/标箱。
已经公布2015年业绩的7家班轮公司中有5家盈利（表1）。但是可以预期，其他绝大部分班轮公司全年业绩亏损。
表1 部分班轮公司的营运利润/息税前利润-亏损2009-2015（以百万美元计）
全球集装箱航运的贸易环境正在逐步恶化。一场海事金融风暴正在班轮运输行业以不同的方式形成，而且不可避免地将会波及到港口和托运人。主要由于运力供求失衡以及航运联盟大改组，2016年班轮公司仍然难以摆脱困境。但是，马士基的经验告诉我们，除了燃油价格继续下跌这一利好因素以外，班轮公司其实还有许多降低成本的手段可以采用。
主要航运公司财务状况更加严峻
去年年末，马士基航运宣布停航一艘18000标箱的3E级新船，并宣称不排除以后再停航更多的3E级船。不久，马士基又宣布暂时放弃6艘19630标箱型（二代3E）船和2艘3600标箱型船的备选订单，同时推迟8艘14000标箱型船的订单生效日期。更让业界震惊的是，马士基称，未来两年内将裁员4000人，以节省约2.5亿美元的人力成本。马士基通过这些言行向全行业暗示，2016年及随后年份，运力供需不平衡的状况或将延续下去。
2月初，马士基航运宣布2015年利润13亿美元，比2014年的22亿美元减少41%.尤其是第四季度业绩首次出现净亏损。据年度报告称，2016年公司的净利润还将远低于2015年。尽管如此，马士基也许仍然是全行业中业绩最好的公司，没有之一。从2013年到2015年，马士基航运三年利润累计达51亿美元。无论从净利润总额还是利润率来说，马士基航运都是当之无愧的行业领导者。2016年，马士基预期仍将保持这份荣耀。
马士基集团首席执行官安仕年在2月10日的一次谈话中说，世界两家最大的班轮公司通过2M联盟的方式取得的成本节约效益高达2.5亿美元，合作产生的效果超出了所有人的想象。
马士基航运首席执行官施索仁说，2016年整个班轮运输业仍然将在黑暗中度过艰难的时光。
马士基航运称，第四季度和全年业绩惨淡的根本原因是主要航线尤其是亚欧航线的运价下跌。但是，更重要的原因也许是马士基没有预料到当前行业形势变化来得出乎意料的快。
从2009到2015的六年累积利润来看，马士基名列披露业绩的十五家班轮公司之首，高达61.5亿美元，是第二名东方海外（15.25亿美元）的四倍。除了马士基、达飞、东方海外、万海、赫伯罗特和长荣6家公司以外，其他公司大部分将显示累积亏损。
整个2015年，在亚欧航线上承托运双方谈判的长期合同运价就一直有利于货主。11月初，上海集装箱运价指数（SCFI）曾一度跌到641.5点。至此，2015年SCFI平均值为760.7,比上年同期下跌30%.
国庆长假期间，中国生产流水线全面停产，亚欧航线运输需求大幅下降，运力过剩状况加剧，运价继续下跌。10月，亚洲-地中海航线运价跌到195美元/标箱的最低点。亚洲-北欧航线比6月份的历史最低点再跌去26美元，跌到205美元/标箱。
