当前，散货船(船型 船厂 买卖)市场供过于求，船舶运价大幅下降，船舶资产价格也随之下降，二手船交易价格越来越低迷，闲置船舶毕竟不能彻底解决问题，而船东要想平衡运力结构，对老旧船的拆解似乎是解决目前运价危机的唯一有效方案。不过，去年废船价格下降了28.8%,在这个时候拆船损失会很大，很多船东犹疑不定，但也有不少船东为自救万般无奈下不得不做出选择，他们坚定认为拆船是能够走出目前困境的第一步。
散货船拆解数量激增
波罗的海国际航运公会（BIMCO）曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，这一数字与2015年的3000万载重吨相比是创纪录的，这个拆解量将使得2016年成为拆船史上最繁忙的一年。
行业权威媒体贸易风报道称，上月行事神秘的德国船东Neu Seeschiffahrt已将28.5万吨级的矿砂运输船Renate N轮（造于1992年）售出拆解。德国船东的这艘散货船Renate N轮被售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨230美元，合计760万美元。去年10月，这家超大船专营商曾将25.5万吨级的散货船Margot N轮（造于1989年）售出拆解。一个月前，它还送拆了24.9万吨级的Rebekka N轮（造于1990年）。Renate N退役之后，这家Richard Neu麾下的公司还剩下12艘这类经营船舶。目前，它还在上海外高桥订有2艘海岬型船，另拥有6艘气体船。
与此同时，另一个德国船东Oldendorff Carriers将22.7万吨级的散货船Bold Challenger轮（造于1988年）售往印度拆解，售价据悉为630万美元。此外，巴西淡水河谷将18.4万吨级的散货船Ore Itabira轮（造于1991年）售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨240美元，合计500万美元。该船出售时还载有一些燃料。淡水河谷是于2009年购入这艘船，当时的购价为2050万美元，大为缩水。另有一艘由中国公司掌控的14.8万吨级散货船He Fu Star轮（造于1994年），也被售往印度次大陆送拆。该船的售价为每轻吨225美元，合计500万美元。
除散货船外，还有集装箱船(船型 船厂 买卖)也被售出拆解。近日，希腊集装箱船船东Diana Containerships宣布，将旗下一艘巴拿马型集装箱船通过第三方报废处理。但是，今年迄今已有至少23艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解，而2015全年的拆解数字为96艘，增长速度之快令人震惊。
中国希腊船东去年拆船居首
根据克拉克森的数据，去年，共计有861艘船、2303.7万总吨被拆解，相当于全球船队的2%.从主要拆船国家来看，去年，前十大拆船船东国家的年拆船量为1675.7万总吨，占全球总拆船量的73%.其中，中国拆船量排名第一，拆船量为510.1万总吨，占全球总拆船量的22.14%;希腊排名第二，拆船量为449.1万总吨，占全球总拆船量的19.49%;韩国和日本分别位列第三和第四，拆船量分别为182.6万总吨和97.2万总吨。
去年，全球平均拆船船龄为28年，前十大拆船船东国家平均拆船船龄为25.6年。其中，美国平均拆船船龄最老，为31年；德国平均拆船船龄最新，为21.4年；中国和希腊平均拆船船龄均为24.8年。从平均拆船船龄来看，目前市场并未出现船龄大幅趋新的态势。但专家认为，展望未来，持续低迷的市场环境，更加严格的环境法规和更高的遵约成本很可能会使业界看到拆解的船舶船龄更低。目前全球有20%左右的船队船龄超过15年，这可能产生大量拆解备选船。
中国拆船协会的数据显示，去年在中国拆船企业成交的国内外废船中，船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占30%以上。其中，国内废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占国内废船轻吨总量的32.1%,同比增长4.4%;进口废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占进口废船轻吨总量的37.3%,同比减少6.3%.
当前，散货船(船型 船厂 买卖)市场供过于求，船舶运价大幅下降，船舶资产价格也随之下降，二手船交易价格越来越低迷，闲置船舶毕竟不能彻底解决问题，而船东要想平衡运力结构，对老旧船的拆解似乎是解决目前运价危机的唯一有效方案。不过，去年废船价格下降了28.8%,在这个时候拆船损失会很大，很多船东犹疑不定，但也有不少船东为自救万般无奈下不得不做出选择，他们坚定认为拆船是能够走出目前困境的第一步。
散货船拆解数量激增
波罗的海国际航运公会（BIMCO）曾预测，2016年全年将报废4000万载重吨散货船运力，这一数字与2015年的3000万载重吨相比是创纪录的，这个拆解量将使得2016年成为拆船史上最繁忙的一年。
行业权威媒体贸易风报道称，上月行事神秘的德国船东Neu Seeschiffahrt已将28.5万吨级的矿砂运输船Renate N轮（造于1992年）售出拆解。德国船东的这艘散货船Renate N轮被售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨230美元，合计760万美元。去年10月，这家超大船专营商曾将25.5万吨级的散货船Margot N轮（造于1989年）售出拆解。一个月前，它还送拆了24.9万吨级的Rebekka N轮（造于1990年）。Renate N退役之后，这家Richard Neu麾下的公司还剩下12艘这类经营船舶。目前，它还在上海外高桥订有2艘海岬型船，另拥有6艘气体船。
与此同时，另一个德国船东Oldendorff Carriers将22.7万吨级的散货船Bold Challenger轮（造于1988年）售往印度拆解，售价据悉为630万美元。此外，巴西淡水河谷将18.4万吨级的散货船Ore Itabira轮（造于1991年）售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨240美元，合计500万美元。该船出售时还载有一些燃料。淡水河谷是于2009年购入这艘船，当时的购价为2050万美元，大为缩水。另有一艘由中国公司掌控的14.8万吨级散货船He Fu Star轮（造于1994年），也被售往印度次大陆送拆。该船的售价为每轻吨225美元，合计500万美元。
除散货船外，还有集装箱船(船型 船厂 买卖)也被售出拆解。近日，希腊集装箱船船东Diana Containerships宣布，将旗下一艘巴拿马型集装箱船通过第三方报废处理。但是，今年迄今已有至少23艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解，而2015全年的拆解数字为96艘，增长速度之快令人震惊。
中国希腊船东去年拆船居首
根据克拉克森的数据，去年，共计有861艘船、2303.7万总吨被拆解，相当于全球船队的2%.从主要拆船国家来看，去年，前十大拆船船东国家的年拆船量为1675.7万总吨，占全球总拆船量的73%.其中，中国拆船量排名第一，拆船量为510.1万总吨，占全球总拆船量的22.14%;希腊排名第二，拆船量为449.1万总吨，占全球总拆船量的19.49%;韩国和日本分别位列第三和第四，拆船量分别为182.6万总吨和97.2万总吨。
去年，全球平均拆船船龄为28年，前十大拆船船东国家平均拆船船龄为25.6年。其中，美国平均拆船船龄最老，为31年；德国平均拆船船龄最新，为21.4年；中国和希腊平均拆船船龄均为24.8年。从平均拆船船龄来看，目前市场并未出现船龄大幅趋新的态势。但专家认为，展望未来，持续低迷的市场环境，更加严格的环境法规和更高的遵约成本很可能会使业界看到拆解的船舶船龄更低。目前全球有20%左右的船队船龄超过15年，这可能产生大量拆解备选船。
中国拆船协会的数据显示，去年在中国拆船企业成交的国内外废船中，船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占30%以上。其中，国内废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占国内废船轻吨总量的32.1%,同比增长4.4%;进口废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占进口废船轻吨总量的37.3%,同比减少6.3%.
