航运咨询公司德路里（Drewry）表示，截至目前2017年亚洲西行到地中海航线箱运量极低，但反方向回程航线的出口货运量正在飙升。
与亚洲-北欧航线贸易相似，亚洲-地中海/北非航线的回程航向贸易量目前正处于高位水平。其中2017年前两个月东行航线货运量上升了16%，远超过西行航线货运量下降的3%。
而在2016年，亚洲-地中海航线的箱运量增长水平达到2.5%，超过了亚洲-北欧航线箱运量增长的0.3%。虽然在年初时亚洲-地中海航线箱运量增长缓慢，但目前这一贸易的增长幅度已略有改善。今年大部分箱运量增长的动力来自于地中海西部地区国家，而地中海东部地区国家表现则不那么坚挺。
德路里表示，预计西行航线贸易量将接近2016年水平，箱运量增幅为2-3%左右。地中海西部国家相比地中海东部国家能够为市场提供更多支持，但集装箱运价将继续受到大型船舶的压力。
在运力方面，新联盟重组对运力进行的调整将使得西行航线舱运量从5月开始上升，预计将达到去年8月以来的最高水平。随后，如果这些船舶的载箱量接近90%，那么机运公司在未来几个月内预计将能获得因季节性需求增幅带来的收益。
航运咨询公司德路里（Drewry）表示，截至目前2017年亚洲西行到地中海航线箱运量极低，但反方向回程航线的出口货运量正在飙升。
与亚洲-北欧航线贸易相似，亚洲-地中海/北非航线的回程航向贸易量目前正处于高位水平。其中2017年前两个月东行航线货运量上升了16%，远超过西行航线货运量下降的3%。
而在2016年，亚洲-地中海航线的箱运量增长水平达到2.5%，超过了亚洲-北欧航线箱运量增长的0.3%。虽然在年初时亚洲-地中海航线箱运量增长缓慢，但目前这一贸易的增长幅度已略有改善。今年大部分箱运量增长的动力来自于地中海西部地区国家，而地中海东部地区国家表现则不那么坚挺。
德路里表示，预计西行航线贸易量将接近2016年水平，箱运量增幅为2-3%左右。地中海西部国家相比地中海东部国家能够为市场提供更多支持，但集装箱运价将继续受到大型船舶的压力。
在运力方面，新联盟重组对运力进行的调整将使得西行航线舱运量从5月开始上升，预计将达到去年8月以来的最高水平。随后，如果这些船舶的载箱量接近90%，那么机运公司在未来几个月内预计将能获得因季节性需求增幅带来的收益。
