咨询公司AlixPartners表示，自从2008金融危机爆发以来，集运业持续面临挑战，2017年集装箱船(船型 船厂 买卖)市场前景仍然面临严峻的挑战。
集运市场需求低迷，加上超大型集装箱船继续进入市场，加剧了供需失衡。此外，英国退欧事件和美国新政将为未来全球贸易增加不确定性，导致集装箱航运业雪上加霜。
AlixPartners认为，对于航运业而言，主要东西贸易航线保持2016年第四季度运费增长水平将成为其主要希望。此外，韩进海运破产在2016年的集装箱航运需求旺季帮助行业创造了一个罕见的卖方市场。
该公司表示：“尽管运营商努力改善自己的财务状况，今年将要采取明确的措施，以便在困难的环境中支撑债务负债表。”
运营商在2017年将面临着一些艰难的决定。他们已经采取措施来缓解金融危机，包括削减CAPEX和OPEX，并加快拆解老龄船舶，通过有效的并购和船队合理化的重组，继续降低成本，并通过闲置活动恢复供需平衡。幸运的是，在韩进海运破产后，现货市场运价有所增长，运营商必须保持运价继续维持现有水平。
AlixPartners表示，运营商在跨太平洋航线运输协议谈判获得的运价水平，很可能决定2017年是否为该行业的转折点，这将决定航运业是否会出现增长，还是继续面临市场低迷的一年。
咨询公司AlixPartners表示，自从2008金融危机爆发以来，集运业持续面临挑战，2017年集装箱船(船型 船厂 买卖)市场前景仍然面临严峻的挑战。
集运市场需求低迷，加上超大型集装箱船继续进入市场，加剧了供需失衡。此外，英国退欧事件和美国新政将为未来全球贸易增加不确定性，导致集装箱航运业雪上加霜。
AlixPartners认为，对于航运业而言，主要东西贸易航线保持2016年第四季度运费增长水平将成为其主要希望。此外，韩进海运破产在2016年的集装箱航运需求旺季帮助行业创造了一个罕见的卖方市场。
该公司表示：“尽管运营商努力改善自己的财务状况，今年将要采取明确的措施，以便在困难的环境中支撑债务负债表。”
运营商在2017年将面临着一些艰难的决定。他们已经采取措施来缓解金融危机，包括削减CAPEX和OPEX，并加快拆解老龄船舶，通过有效的并购和船队合理化的重组，继续降低成本，并通过闲置活动恢复供需平衡。幸运的是，在韩进海运破产后，现货市场运价有所增长，运营商必须保持运价继续维持现有水平。
AlixPartners表示，运营商在跨太平洋航线运输协议谈判获得的运价水平，很可能决定2017年是否为该行业的转折点，这将决定航运业是否会出现增长，还是继续面临市场低迷的一年。
