根据Container Trade Statistics（CTS）的数据，由于欧债危机恶化，5月欧洲集装箱化货物进口量出现下降，这使得班轮公司恢复盈利的难度加大。
5月，亚洲至欧洲集装箱量同比减少6.9%,仅略高于110万TEU;4月该航线集装箱量同比减少了3.2%,一季度，亚欧线集装箱量仅同比持平；2011年全年，亚洲至欧洲集装箱量增长了4.5%.5月，亚洲出口至北非和西地中海地区箱量为21.44万TEU,同比减少14%,4月同比减少9.7%;5月，亚洲出口至东地中海和黑海的箱量同比减少13.5%.北美至欧洲的跨大西洋航线也表现不佳：5月，欧洲进口自北美的集装箱同比减少10.8%,为23.28万TEU,4月为同比减少12.5%.5月，CTS发布的亚欧线运价指数为104,高于4月的99（以2008年季度平均值为100）。
Drewy预测，如果班轮业能避免价格战，今年行业将整体盈利18亿美元；否则，班轮业今年将整体亏损13亿美元。
根据Container Trade Statistics（CTS）的数据，由于欧债危机恶化，5月欧洲集装箱化货物进口量出现下降，这使得班轮公司恢复盈利的难度加大。
5月，亚洲至欧洲集装箱量同比减少6.9%,仅略高于110万TEU;4月该航线集装箱量同比减少了3.2%,一季度，亚欧线集装箱量仅同比持平；2011年全年，亚洲至欧洲集装箱量增长了4.5%.5月，亚洲出口至北非和西地中海地区箱量为21.44万TEU,同比减少14%,4月同比减少9.7%;5月，亚洲出口至东地中海和黑海的箱量同比减少13.5%.北美至欧洲的跨大西洋航线也表现不佳：5月，欧洲进口自北美的集装箱同比减少10.8%,为23.28万TEU,4月为同比减少12.5%.5月，CTS发布的亚欧线运价指数为104,高于4月的99（以2008年季度平均值为100）。
Drewy预测，如果班轮业能避免价格战，今年行业将整体盈利18亿美元；否则，班轮业今年将整体亏损13亿美元。
