首先，熔盛重工赢得其2013年唯一一份新单。与它签约的是长海船务（Ocean Longevity）老板 − 桂四海旗下的香港远航集团（Ocean Line Holdings）。
该香港公司共订造3艘25万吨位的超大矿砂船（VLOC），并将从2015年底开始陆续接付。新单随附3艘备选船。
新船造价未予公布，但业内人士估计在每艘6000万美元左右。
这份新单标志着桂四海已重返新造船领域。他上一次订船要追溯到6年前，当时他在广州龙穴船厂订造4艘23万吨位的散货船，并已在2011-2012年陆续获付。
此外，新兴航运 (Sincere Navigation)的控股股东 - 香港Oak Maritime也订了一批VLOC。它在青岛北海重工以每艘6200万至6300万美元的价格，订造2艘25万吨位的新船，交付期定在2016年晚些时候。本次订船是该公司为扩张船队规模而采取的步骤之一。
上述造价较之长海船务拿到的价格，每艘要贵300万美元左右。
造船经纪透露，不少国有船厂手头订单多得忙不过来，因此它们开出的价格会比较高。但他们称，尽管如此，船东还是更愿意在这些受到热捧的船厂下单，因它们背后有政府支持，且造船记录良好。
在ultramax型船方面，招商轮船（CMES）也签下4船订单。这家上交所上市船东仍选择澄西建造这批6.4万吨位的新船，此前它在该船厂已建有2艘。据悉新单造价约为每艘2650万美元，交付期定于2016年。
下单热情不减的还有挪威船王John Fredriksen。他旗下位于塞浦路斯的公司 – Seatankers已在浙江正和船厂签署2+2艘8.2万吨位的散货船订单。
其中，主单2艘船定于2014年中交付。据悉这批超巴拿马型船的造价在每艘2700万至2800万美元之间。
另有消息称，泰国Precious Shipping也继续为船队“添砖加瓦”。该公司在中国原本已有8艘新船在建，此次到泰州三福船厂又增订4艘ultramax型船与4艘灵便型散货船，投资额接近2亿美元。
据报道，其中3.9万吨位的灵便型船造价为每艘2200万美元，6.4万吨位的船为2750万美元。
这批船将在2015年7月至2016年5月交付。
