麦肯锡的分析师Steve Saxon日前指出，尽管目前集运市场并不需要更多新船，但受到船价偏低以及环保船节能效应的影响，集装箱船(船型 船厂 买卖)船东一直热衷于下单订造新船。这使得集运市场持续受到运力过剩问题的困扰，班轮公司难以长期获利，破产的可能性也越来越大。
Saxon称，集运市场持续的运力过剩大大降低了班轮公司的收益，这些公司至多只能维持在收支平衡的水平。麦肯锡预测，运力过剩这一核心问题悬而未决，将迫使越来越多的班轮公司退出集运市场甚至宣告破产。麦肯锡举例，在2003年至2013年这10年来，亚欧航线上集装箱船船队运力增长了25.9%
目前，船用燃料价格居高不下，节能设计的环保船自然吸引了许多船东。除此之外，现在的新船价格也比之前的最高点下降了约25%。对于船东来说，新型环保船的投资成本可能仅需10年就能收回，因此这些船东纷纷选择继续订船。
Saxon认为，过多的新船订单将导致闲置运力大幅增加，而那些船龄仅有10年的集装箱船也可能因此过时。闲置运力的大幅增长将带来大量船舶报废，而这些集装箱船不得不在其运营寿命远未结束时提前淘汰废弃。船东应当建立真正意义上的合作关系，理性订船，合理布局航线运力，从而使集运业摆脱长期运力过剩的窘境。
麦肯锡的分析师Steve Saxon日前指出，尽管目前集运市场并不需要更多新船，但受到船价偏低以及环保船节能效应的影响，集装箱船(船型 船厂 买卖)船东一直热衷于下单订造新船。这使得集运市场持续受到运力过剩问题的困扰，班轮公司难以长期获利，破产的可能性也越来越大。
Saxon称，集运市场持续的运力过剩大大降低了班轮公司的收益，这些公司至多只能维持在收支平衡的水平。麦肯锡预测，运力过剩这一核心问题悬而未决，将迫使越来越多的班轮公司退出集运市场甚至宣告破产。麦肯锡举例，在2003年至2013年这10年来，亚欧航线上集装箱船船队运力增长了25.9%
目前，船用燃料价格居高不下，节能设计的环保船自然吸引了许多船东。除此之外，现在的新船价格也比之前的最高点下降了约25%。对于船东来说，新型环保船的投资成本可能仅需10年就能收回，因此这些船东纷纷选择继续订船。
Saxon认为，过多的新船订单将导致闲置运力大幅增加，而那些船龄仅有10年的集装箱船也可能因此过时。闲置运力的大幅增长将带来大量船舶报废，而这些集装箱船不得不在其运营寿命远未结束时提前淘汰废弃。船东应当建立真正意义上的合作关系，理性订船，合理布局航线运力，从而使集运业摆脱长期运力过剩的窘境。
