尽管海事保险商已能鼓起勇气证实连亏19年的事实，但目前看来，这样的低费率环境还会继续。
犯一次错是人之常情，犯两次错或因粗心，但如果连续19年犯错，就得问问船舶险市场为什么会弄成这样。
下周，全球海事保险商就将在柏林聚首，届时他们很可能就会谈起行业内已连续19年蒙亏的事实，并将之归咎于持续的低费率环境。
如果将上述状况怪罪于专业海事保险机构本身，似也有欠公允。另外一边，船东则更不可能对低费率现状发出任何微词。
究其原因，低费率的“祸首”还是市场过于拥挤，各路资本纷纷涌入保险行业。鉴于全球的利率水平均在历史低点徘徊，所以即便保险市场的回报算不上可观，也还是吸引到不少基金投资者驻足。
眼前有两大风险因素最让海事保险人“头疼”,一是船舶及海工架构的规模及价值日益增大，另外是网络犯罪对船舶安全造成的风险越来越难提防。
国际海上保险联盟（IUMI）的总裁Dieter Berg称，上述风险将迫使保险商更精确测评公司产品的潜在风险，以及加强评估业务条线的盈利能力。
他督促船舶运营商须针对网络犯罪提升自己的处置技术及能力，这一呼吁也受到了业界欢迎。虽就目前而言，商船面临的风险还相对较低，但随着船队的关联度增加这一情况也会发生改变。
目前看来，船舶保险的低费率状况很难改观，除非金融市场的形势能够趋于稳定。虽然船东总是希望能够低价获保，但保障的充分性及质量也同样重要。试问对于投保人来说，价值与价格难道不是同等重要？
尽管海事保险商已能鼓起勇气证实连亏19年的事实，但目前看来，这样的低费率环境还会继续。
犯一次错是人之常情，犯两次错或因粗心，但如果连续19年犯错，就得问问船舶险市场为什么会弄成这样。
下周，全球海事保险商就将在柏林聚首，届时他们很可能就会谈起行业内已连续19年蒙亏的事实，并将之归咎于持续的低费率环境。
如果将上述状况怪罪于专业海事保险机构本身，似也有欠公允。另外一边，船东则更不可能对低费率现状发出任何微词。
究其原因，低费率的“祸首”还是市场过于拥挤，各路资本纷纷涌入保险行业。鉴于全球的利率水平均在历史低点徘徊，所以即便保险市场的回报算不上可观，也还是吸引到不少基金投资者驻足。
眼前有两大风险因素最让海事保险人“头疼”,一是船舶及海工架构的规模及价值日益增大，另外是网络犯罪对船舶安全造成的风险越来越难提防。
国际海上保险联盟（IUMI）的总裁Dieter Berg称，上述风险将迫使保险商更精确测评公司产品的潜在风险，以及加强评估业务条线的盈利能力。
他督促船舶运营商须针对网络犯罪提升自己的处置技术及能力，这一呼吁也受到了业界欢迎。虽就目前而言，商船面临的风险还相对较低，但随着船队的关联度增加这一情况也会发生改变。
目前看来，船舶保险的低费率状况很难改观，除非金融市场的形势能够趋于稳定。虽然船东总是希望能够低价获保，但保障的充分性及质量也同样重要。试问对于投保人来说，价值与价格难道不是同等重要？
