根据德鲁里最新发布的《班轮公司表现洞悉》报告，去年第四季度，船公司准班率在各条航线上全面下降，下跌5.3%至63.8%,是自2011年第三季度创下61.1%以来的最低水平。
德鲁里预期准班率短期内难以改善。船公司为应对运力过剩和推动运价上涨，将取消航班作为主要策略，而德鲁里认为这正是准班率下降的主要原因。
相比之下，2012年第四季度，行业平均准班率为75.2%.在11月旺季，因取消航班，有33000TEU运力被移出亚欧线，第四季度，泛太线撤走了76000TEU.
亚欧（地）、泛太两大航线的准班率双双下降。第三、第四季度，亚欧（地）航线的准班率从68.8%下降到了62.1%.
泛太线准班率从76.5%下降到了66.9%.这表明取消航班对准班率有很大影响。令货主担忧的是，这似乎已成为船公司调整运力的常态化手段，就像减速慢航一样。
船公司在二月春节后需求疲软时重拾这一武器。据德鲁里估计，船公司从亚洲/北欧航线上抽走的月运力约43000TEU运力，亚洲/北美西岸航线上则是更为惊人的92000TEU.
根据德鲁里最新发布的《班轮公司表现洞悉》报告，去年第四季度，船公司准班率在各条航线上全面下降，下跌5.3%至63.8%,是自2011年第三季度创下61.1%以来的最低水平。
德鲁里预期准班率短期内难以改善。船公司为应对运力过剩和推动运价上涨，将取消航班作为主要策略，而德鲁里认为这正是准班率下降的主要原因。
相比之下，2012年第四季度，行业平均准班率为75.2%.在11月旺季，因取消航班，有33000TEU运力被移出亚欧线，第四季度，泛太线撤走了76000TEU.
亚欧（地）、泛太两大航线的准班率双双下降。第三、第四季度，亚欧（地）航线的准班率从68.8%下降到了62.1%.
泛太线准班率从76.5%下降到了66.9%.这表明取消航班对准班率有很大影响。令货主担忧的是，这似乎已成为船公司调整运力的常态化手段，就像减速慢航一样。
船公司在二月春节后需求疲软时重拾这一武器。据德鲁里估计，船公司从亚洲/北欧航线上抽走的月运力约43000TEU运力，亚洲/北美西岸航线上则是更为惊人的92000TEU.
