阿拉伯联合国家轮船（UASC）日前宣布，11月1日起，将上调亚洲至北欧航线运价775美元/TEU、1500美元/FEU；川崎汽船（K Line）则计划11月1日上调该航线运价850美元/TEU、1700美元/FEU。但有报道称，有该航线的货代给运至西北欧港口的20尺箱开出了低至600美元的价格。根据Drewry的数据，10月，承运人通过暂停航次，在该航线减少了10万TEU、相当于当月运力11%的运力，来“挽救”现货运价的下滑。Drewry称，对承运人而言，一个关键的问题是，现货运价现在已低于2014年初承运人与直接货主（BCO）签订的年度合约运价的1500至1600美元/FEU，“随着11月2015年度的合约运价谈判即将开始，如果明年不希望看到来自直接货主的收入水平大幅下降，承运人需要对快速下滑的运价迅速做出反应”。Drewy认为，计划中的涨价和11月可能出现的进一步的航次取消将难以奏效。该机构预测，“11月1日的涨价可能是去年情况的重演”，承运人会试图把现货运价推升至2000美元/FEU以上，“但2015年直接货主运价高于今年的希望渺茫”。
阿拉伯联合国家轮船（UASC）日前宣布，11月1日起，将上调亚洲至北欧航线运价775美元/TEU、1500美元/FEU；川崎汽船（K Line）则计划11月1日上调该航线运价850美元/TEU、1700美元/FEU。但有报道称，有该航线的货代给运至西北欧港口的20尺箱开出了低至600美元的价格。根据Drewry的数据，10月，承运人通过暂停航次，在该航线减少了10万TEU、相当于当月运力11%的运力，来“挽救”现货运价的下滑。Drewry称，对承运人而言，一个关键的问题是，现货运价现在已低于2014年初承运人与直接货主（BCO）签订的年度合约运价的1500至1600美元/FEU，“随着11月2015年度的合约运价谈判即将开始，如果明年不希望看到来自直接货主的收入水平大幅下降，承运人需要对快速下滑的运价迅速做出反应”。Drewy认为，计划中的涨价和11月可能出现的进一步的航次取消将难以奏效。该机构预测，“11月1日的涨价可能是去年情况的重演”，承运人会试图把现货运价推升至2000美元/FEU以上，“但2015年直接货主运价高于今年的希望渺茫”。
