| 中国三大造船基地 我国造船业必须加快转型升级:在航运市场持续低迷、全球船舶工业产能过剩的情况下，2013年的局面将更加艰难，中国船舶工业必须加快转型升级步伐。 | 中国三大造船基地 韩国造船业世界第一 韩国造船企业排名 世界造船业国家排名 我国造船业 世界造船业最发达国家 2018年造船业中国 荷兰国的造船业 瞄准一流标准,加快转型建设 |
据分析，前11月，我国三大造船指标大幅下降的主要原因是，航运市场持续低迷，交船难度日益增大；市场有效需求不足，船舶企业经营面临困难。按照去年年底手持订单情况分析，2012年我国造船完工量应超过7000万载重吨，但由于船东延期接船和弃船的情况时有发生，实际完工量大幅减少；同时，市场不景气及融资困难，使船东下单意愿不强。受此影响，船舶企业度日艰难，一些企业经营接单处于负毛利率状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出，部分中小企业面临着更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。1～10月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额234亿元，同比下降37%。其中，船舶制造业的利润为184亿元，同比下降42.7%；船舶配套业的利润为35亿元，同比下降5.8%；船舶修理业亏损5000万元，利润同比减少1.01亿元。
在暗淡低迷的市场中，我国船舶工业也出现几抹亮色。一是仍能保持较高的国际市场份额。据中国船协统计，上半年，我国造船完工量、新接订单量、6月底手持订单量按载重吨计分别占国际市场份额的40.7%、40.8%和42.3%，按修正总吨计占比均超过35%。从目前情况看，今年全年我国三大造船指标占国际市场的份额仍将保持较高比例。二是不少船企主动适应市场变化，积极推进调结构、转方式，加大了科研开发的力度，市场竞争力有所提升。三是不少船企大力推进现代造船模式的建立，强化基础管理，以提高应对风险的能力。
专家表示，航运市场低迷的状态在短时期内将难以改变，预计明年船舶行业的日子会更加艰难。政府有关部门应出台措施，鼓励航运企业拆解未到报废年限的老旧船舶，并尽快出台扩大内需的政策，适时制定远洋渔船及海监、渔政、边防等系统的公务船建造计划，支持船舶企业度过危机；船舶行业必须利用市场形成的倒逼机制，加大转型升级、淘汰落后产能的力度；船舶企业应积极修炼内功，积蓄力量，迎接船市下一轮复苏的到来。
