| 亚洲最大最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号将于11月3日下水:11月3日，亚洲最大的“造岛神器”“天鲲”号也即将揭开面纱。《环球时报》记者从中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)了解到，亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲”号将于11月3日下水。 |
记者1日来到位于江苏启东的上海振华重工启东造船厂，看到“天鲲”号正在做下水前的最后准备。“天航局”方面表示，“天鲲”号的成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升
级，相关技术已处于世界先进水平。
据“天航局”方面提供的数据资料，“天鲲”号船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀功率6600千瓦。根据地质条件，配置通用、
黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。
《环球时报》记者在现场看到，主体已经基本完工的“天鲲”号正停在造船厂的干船坞内，船头前方几十米处就是高高的船坞门。
记者曾经登上过“天鲸”号，眼前的“天鲲”号黄蓝搭配的
船体颜色与之完全相同，但明显更大，除了船体本身尺寸因素外，由于未吃水，船体完全裸露在记者视线中也更显“魁梧”。“天鲸”号那显得很“霸气”的绞刀曾给记者留下极其深刻的印
象，不过，“天鲲”号的绞刀还没安装，据现场工作人员说，绞刀安装要到下水后才能进行，大约在两三个月以后。
干船坞内，工人在做最后的调试工作
现场工作人员告诉记者，整个建船过程分为下料、船体分段、总组、大合拢等几个阶段，目前“天鲲”号已经完成陆地建造的最后一个阶段。下水以后，还会有设备的精确定位、调试和试航
工作。工作人员告诉《环球时报》记者，干船坞外边的水位就是长江的水位，下水时，干船坞前方的坞门打开，江水流入，船体就会浮起来。
镜头方向为船头，船头前方为高高的船坞门，下水时，船坞门开，江水流入，船体就会浮起。
为什么要下水后才能进行这些调试？据工作人员介绍，这是因为船在干船坞内是停在墩位上，受力和在水中的状态不同，船体每个部位的载荷也不一样，“它需要到水中‘伸伸腰’，达到自
然状态才能找准船体轴线。”
夜幕降临，造船厂仍然灯火通明。
《环球时报》记者了解到，“天鲲”号定位为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区的重型自航绞吸挖泥船。
具有以下特点：
第一，技术标准高，全船布置的柔性钢桩台车系统、三缆定位系统、航行视线问题解决等技术国际领先。
第二，装备水平高，装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统，泥泵输送功率达到17000千瓦，为世界最高功率配置，且远程输送能力15000米，
为世界之最。可实现自动挖泥、监控及无人操控，将极大提高作业效率，适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地。
此外，“天鲲”号环保要求高、设计人性化，相关节能技术具备自主知识产权，并可保证船员居住生活的舒适和设备的安全运转。
与大名鼎鼎的“天鲸”号相比，“天鲲”号的自主化程度大大提高，曾经参与“天鲸”号建造的“天航局”监造组副组长冯长华对《环球时报》记者说，“天鲸”号的很多设备比如钢桩台车
系统都是进口的，而“天鲲”号挖泥专用设备等都已经实现国产化，进口设备量大幅减少。
“最重要的，‘天鲲’号的设计是完全自主的，这在本质上是不一样的，这反映了一个国家整体的
科技水平和制造能力。”
作为国家工信部重点项目的“天鲲号”绞吸船，由“天航局”牵头联合中国船舶工业第七〇八研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工等参研单位，历时5年，完成全部研发任务，
上海振华重工集团启东公司2016年年初开工建造。
《环球时报》获悉，该船下一步将进入舾装和设备、系统调试试验阶段，预计明年6月投入施工生产。
