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中船澄西3号64000吨散货船下水

2015-01-13 16:06740
中船澄西3号64000吨散货船下水:中船澄西船舶修造有限公司为华光公司建造的3号64000吨散货船在一号线船台胜利下水

中船澄西3号64000吨散货船下水,中船澄西


       2014年12月27日,中船澄西船舶修造有限公司为华光公司建造的3号64000吨散货船在一号线船台胜利下水,下水日期比原计划提前3天。至此,一号线2014年度7艘船舶的下水任务全部完成,船舶下水完整性逐艘提高。
       攻坚搭载,争分夺秒
       “海豚64型”系列船此前最短船台周期为47天,3号64000吨船原计划按此目标推进,但考虑到春节前后人员不足等因素,造船事业部协同各车间全盘统筹、细化节点、充分论证,提出了44天船台周期的新目标,并达到“免二次进坞”状态
!这意味着主甲板贯通必须30天内、外板结构必须35天内就具备整体涂装条件,而这在寒冬季节、气温持续走低的施工环境下几乎是“不可能完成的任务”。世上无难事,只要肯攀登。在“几乎不可能完成”的任务面前,澄西人丝毫没有退缩,船体车间项目组咬紧日计划、抓住周计划,于11月13日开始了一场“争分夺秒、攻坚搭载”的攻坚仗。
       12月1日晚23点,寒风凛冽 ,船台尾部灯火通明,四周的寂静使得工作人员沟通都不需要使用对讲机。定位工、精度小组、装配工、搭架工坚守着在各自的岗位,起重工指挥门机将102挂舵壁分段最终缓缓地靠上,定位班班长万帮亚指挥定位工开始定位。次日凌晨3点,分段定位放平、余量确定,众人才下班回去。仅仅四个小时后,班长老万又回到了102分段上,有条不紊地安排余量修割,紧接着起重指挥安排复位,施工队立即跟上烧支撑、定位焊,在当天下午船台尾部门机就实现了提前松钩。就这样的加班加点、坚持不懈,在船体车间项目组的共同努力下,3号64000吨船主船体贯通仅历时27天,为44天船台周期的创造立下了汗马功劳。
关键节点,转逆为顺
       12月9日,3号64000吨船艏部总段提前1天吊装,主船体顺利实现“一条龙”。此时,距离27日下水只有短短的18天,而且要达到“免二次进坞”状态,这就意味着船体车间项目组必须把原本12天的外板结构、密试工作量压缩在一周内完成,挤出时间给涂装作业。刚刚从紧张的吊装节奏中松一口气,外板完工的严峻考验又摆在面前,船台车间项目组逆势出击,倒逼完工计划,外板工程全力突击,再次把不可能变成可能,至12月18日,外板干舷顺利打磨统喷。
       在关键节点前,澄西人敢于担当,勇于担当,转逆为顺推进船台搭载。由于各方面原因,最后三个大舱舱口围分段于12月21日晚才运回公司本部,距离船舶下水仅剩6天,留给舱口围吊装、定位、余量修割、装配、电焊、完工的周期严重不足。“5个大舱舱口盖必须下水前吊装完毕!”
这是指令也是检验,船体车间项目组于21日连夜卸船,早中晚三班倒,耗时5天完成了最后三个舱口围分段的吊装、定位、焊接、完工交验;同时,造安车间主动作为、不等不靠,改变“以往必须要等舱口围分段安装到位才能安装电缆管”的固定思维模式,在舱口围吊装前完成了甲板电缆管的安装。待舱口围分段安装到位后,及时配合船体车间于27日凌晨4点,最终完成了所有舱口盖的吊装,确保了该船下水完整性。
       不负众望,圆满收官
       27日上午8点38分,3号64000吨散货船身着“新衣”,缓缓地滑入长江胜利下水,44天船台周期不仅圆满实现,且船舶下水完整性取得了重大突破。
       船体方面,首次实现了机舱8个分段中组,缩短了船台搭载周期;艏部总段在吊装前实现了完整性报验和外板涂装。船体油漆方面,双层底压载舱油漆全部完工,且外板达到了“免二次进坞”状态要求。
       造安车间在工序前移方面做了诸多努力,严肃计划的安排和考核,通过倒排计划,及时调整关键设备、材料纳期及时与生产管理部、造船事业部沟通,确保关键节点顺利完成,取得了多项突破。在下水前完成了发电机燃油日用等15个系统工程,艉部舵机完成进舱安装,并于25日前完成了转舵试验。利用艏部分段中组的时机,将原本在船台上安装的管子前移到分段中组期间安装。货舱区不仅完成了锚机安装,而且完成了锚机液压管串油试验,这是造安车间乃至澄西造船史的历史突破。甲板上的 2台软管吊和1台苏伊士运河吊,也首次在船台阶段完成安装。另外,造安车间在机舱中组期间,完成了所有电缆架等舾装件的安装,为船台电缆敷设争取了10天宝贵周期,下水前顺利实现了机舱所有船用照明系统通电使用。灯火通明的机舱,使以往进入机舱需要手电筒照明的“黑时代”就此终结。
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