我国船用钢市场产能过剩几成定局

随着今年造船市场形势日趋严峻，处在造船业上游的钢铁行业也面临着产能过剩的风险。7月12日，第三届船舶及海洋工程(船型 船厂 买卖)用钢发展论坛在舟山举行，来自船舶、钢铁、物贸等各个领域的业内人士，深入探讨船用钢(产品库 求购 供应)材行业发展的热点问题。专家们一致认为，从整个行业看，钢铁产能过剩几成定局，而钢铁企业要想避免自身产能过剩，就必须找准定位并加快研发新技术，生产高附加值船用钢材。 产能过剩几成定局 我国船舶业的快速发展带动了船用钢材市场的发展快马加鞭。近10年来，我国船用钢材的产量每年都保持了较大幅度的增长，不仅满足了我国船企的需求，还出口到韩国等造船大国。据统计，至2010年年底，我国已建成56套中厚板(产品库 求购 供应)轧机，去年的中厚板总产量达8550万吨。我国辊长大于3000毫米的中厚板轧机有37套，总产能为8755万吨。其中，3000-3500毫米的轧机有20套，总产能为1870万吨；3800毫米的轧机有5套，总产能为540万吨；4100-4300毫米的轧机有9套，总产能为1090万吨；5000-5500毫米的轧机有3套，总产能为4030万吨。目前，我国在建和规划中的宽厚板轧机有19套，合计产能达3290万吨。其中，3500-3800毫米的轧机有6套，总产能为720万吨；4100-4300毫米的轧机有4套，总产能为685万吨；5000-5500毫米的轧机有9套,总产能为1685万吨，这9套轧机预计年内建成。我国目前已具备生产宽度达5200毫米、厚度达250毫米、单重达50吨的船用钢板的能力。近年来，我国船用钢材的产能和产量不断提升，不过，如今的造船市场不比前几年的火爆，未来几年造船完工量可能会有所下降，照此趋势来看，未来船用钢材市场总体上很有可能出现供大于求的局面。 中船重工物资贸易集团有限公司监事会主席兼党委副书记于洪华表示，今后几年造船市场新订单不会显著增加，甚至还可能下降，因此，船用钢材的需求将呈下降趋势。据中国钢研科技集团有限公司总工程师办公室教授级高级工程师东涛介绍，2001年，我国造船完工量仅为392万载重吨，船用钢材产量约为170万吨，到2010年，我国造船完工量达6560万载重吨，船用钢材产量约为1835万吨。目前，船用钢材市场还没出现供大于求的局面，不过，当前造船市场形势扑朔迷离，很多船企都遇到了接单难的问题，未来几年，船用钢材的需求将难以保持前几年那样大幅度的增长。此外，随着韩国浦项制铁等国外钢企中厚板生产线的逐步投产，国内船用钢材的出口市场也被进一步压缩，船用钢材产能过剩的风险非常大。 提升技术研发新品 虽然我国钢企已拥有目前世界上最先进的中厚板轧机生产线、热连轧机组生产线，具备了生产绝大多数规格和品种的造船用钢、海洋工程用钢的能力，炼钢水平有了很大提高，产能持续扩大，产量不断增加，但与世界先进钢企相比，差距仍然很大。中国船级社(位置 联系)建造入级处处长赵捷认为，就实物水平而言，国外先进企业船用钢材的纯净度高、表面质量好、综合性能优良、质量稳定；在合金元素添加方面，这些企业十分注意结合钢材的经济性，而且能根据用户需求进行新产品研发并提供相应的服务。因此，国内钢企必须有针对性地开展船用钢材新技术的研发，生产高附加值的船用钢材。 东涛还指出，我国船用钢材市场要想获得进一步大发(船机库 位置)展，钢企必须坚持淘汰落后产能，同时，积极开发氧化物冶金和氮化物冶金技术、低过热度连铸及低温度梯度凝固技术等新技术，重视技术储备，有序推进循环经济的发展，并结合船企需求，采取协同攻关的方式，高起点地开发船用钢材新品种。据了解，新余、宝钢、首钢、济钢、涟钢及韶钢等钢企高强度级船用钢板的开发，以鞍钢、舞钢为主的特厚船用钢板的开发，湘钢、鞍钢、钢研总院、北科大等单位耐原油腐蚀船用钢板的开发，以太钢、鞍钢为归口单位的船用低温钢系列的开发，已列入2011-2012年度科技攻关重点项目。钢企应当紧紧抓住这些发展契机，加快技术储备，进行新品研发，实行错位竞争，方能在整体市场供大于求的情况下避免自身产能过剩。