据克拉克森最新分析报告显示，自2016年2月干散货船(船型 船厂 买卖)的平均收益创历史新低以来，需求趋势的改进和船队增长速度的放缓推动着干散货船平均收益的提升。那么，随着近几个月干散货船盈利环境显著改善，干散货船收益较历史来看又如何呢？
多年来过剩运力的累加给干散货市场带来了重大压力。2016年2月，干散货船平均收益创历史新低，达每天3636美元，较1990年-2016年间的干散货船平均收益下降73%，低于平均运营成本水平。在2016年2月之后的几个月里，尽管市场情况得到了初步改善，但2016年1月-6月的平均收益仍是历史最低，每天4807美元。
2016年下半年和2017年初，散货船收益出现明显上升。其部分原因是由于中国大宗货品的进口运输在2016年下半年同比上涨了6%，全年纪录达16亿吨。这反映出中国钢铁产量的恢复及受到中国国内矿业政策的影响。在供应方面，2016年上半年强劲的拆船活动以及船舶的持续延迟交付帮助干散货船队增长速度创16年来最低，全年增长2.2%。总体来说，干散货板块的收益出现根本性的提升是在今年3月，平均收益上升至11133美元每天。
比较近年来的干散货船平均收益，从上图中可以看出，此板块收益与临近的高值相比较，表现仍然相对较弱，即便不算上2004年-2008年的繁荣时期（2008年5月，收益创历史高点，达每天65173美元），2017年3月的干散货收益仍较2013年10月的小高峰（每天17314美元）低36%。
随着近几个月市场发展势头迅猛，干散货船收益也出现明显上升，今年3月的平均收益已达两年来新高。特别是，自从跌入谷底之后，干散货船收益在2017年3月已回升75%，基本看齐长期（1990年至2016年期间）历史平均水平——13576万美元每天。此外，在3月的干散货平均收益实际上已超过金融危机后期（2010年至2016年间）的平均收益——10765美元每天。
尽管干散货收益离最近的峰值还有较远的一段距离，但是他们已有所回升并接近历史平均水平。总体来说，近期干散货市场的明显改善，无疑将受到多数船东的欢迎。
据克拉克森最新分析报告显示，自2016年2月干散货船(船型 船厂 买卖)的平均收益创历史新低以来，需求趋势的改进和船队增长速度的放缓推动着干散货船平均收益的提升。那么，随着近几个月干散货船盈利环境显著改善，干散货船收益较历史来看又如何呢？
多年来过剩运力的累加给干散货市场带来了重大压力。2016年2月，干散货船平均收益创历史新低，达每天3636美元，较1990年-2016年间的干散货船平均收益下降73%，低于平均运营成本水平。在2016年2月之后的几个月里，尽管市场情况得到了初步改善，但2016年1月-6月的平均收益仍是历史最低，每天4807美元。
2016年下半年和2017年初，散货船收益出现明显上升。其部分原因是由于中国大宗货品的进口运输在2016年下半年同比上涨了6%，全年纪录达16亿吨。这反映出中国钢铁产量的恢复及受到中国国内矿业政策的影响。在供应方面，2016年上半年强劲的拆船活动以及船舶的持续延迟交付帮助干散货船队增长速度创16年来最低，全年增长2.2%。总体来说，干散货板块的收益出现根本性的提升是在今年3月，平均收益上升至11133美元每天。
比较近年来的干散货船平均收益，从上图中可以看出，此板块收益与临近的高值相比较，表现仍然相对较弱，即便不算上2004年-2008年的繁荣时期（2008年5月，收益创历史高点，达每天65173美元），2017年3月的干散货收益仍较2013年10月的小高峰（每天17314美元）低36%。
随着近几个月市场发展势头迅猛，干散货船收益也出现明显上升，今年3月的平均收益已达两年来新高。特别是，自从跌入谷底之后，干散货船收益在2017年3月已回升75%，基本看齐长期（1990年至2016年期间）历史平均水平——13576万美元每天。此外，在3月的干散货平均收益实际上已超过金融危机后期（2010年至2016年间）的平均收益——10765美元每天。
尽管干散货收益离最近的峰值还有较远的一段距离，但是他们已有所回升并接近历史平均水平。总体来说，近期干散货市场的明显改善，无疑将受到多数船东的欢迎。
