世界知名审计及咨询公司毕马威日前公布一项调查称，德国传统的KG航运基金近几年穷途末路，2011年的募资额创下18年来最低，仅4.6亿欧元，目前的KG基金只停留在技术层面，已失去曾有的广泛的市场意义。
60只KG基金面临破产
目前，德国KG航运基金资不抵债的数目已上升至60只，其中Atlantic Flottenfonds是最新宣告即将破产的基金，该基金麾下的4艘化学品船(船型 船厂 买卖)，由于市场萧条、经营不善，在德意志船舶银行等贷款行的授意下决定出售，即失去重新赢利的可能。
Atlantic Flottenfonds的现象并不是个案。从今年年初开始，KG基金就一直处于风口浪尖上，不善基金公司旗下的单只基金宣告破产、出售，再次迎来一波声势浩大的倒闭潮。2月初，基金公司GHF旗下的数艘多用途船和散货船(船型 船厂 买卖)被拍卖，连累了与之相关的船舶管理公司。HCI Capital、MPC Capital和Lloyd Fonds作为德国三大KG基金公司，旗下多只基金也难逃破产之灾。可怕的是，不仅面临破产的基金数目在增加，增加的速度也在不断加快，因为银行最多可以给予12个季度的宽限期，过去三年市场萧条，很多基金入不敷出。进入2012年以后，不少德国货款行表示不可能再给予第13个、第14个宽限期。
单船基金岌岌可危
单船基金是德国KG航运基金的基础运作模式，但近来的状况很不乐观，期风险承受能力遭到质疑。
不少基金被迫卖船，但二手船价格跌势不止以及少有买家问津使得变卖资产成为空谈。业内人士戏称，现在游戏规则如同海勒笔下的“第22条军规”，陷入了死循环。
单船基金之所以脆弱，是因为经营品种单一、风险集中，在当前船市萧条的情况下，一旦市场下跌，没有其他途径化解。
德国是一个航运大国，集装箱船(船型 船厂 买卖)的航运业十分发达，KG航运基金的60%投入到集装箱船，而如今集装箱船市场一波三折，再次陷入困境，KG航运基金面临的危机空前严重。例如，Nordcapital基金公司去年发行了一只13100TEU集装箱船基金，该船租赁给地中海航运公司，但直至去年底，仍有计划中的近半资金（3000万欧元）没有到位。
为解决这个问题，业内人士纷纷开出药方，其中一个办法是合并单船基金，成立多船基金，分散经营风险，取长补短，从而解决因为船型、船龄以及主尺度等问题而影响到的船舶租赁，而不会因为一方市场下滑而导致整只基金受损。
尽管如此，今年3月仍有一只单船基金成功发行，即HCI Capital公司的5782TEU“HCI Hammonia Francia”，基金，不过这不是一艘新船的基金，而是一艘二手船的再融资基金，计划募资700万欧元。
