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| 1月15日中午，停泊在南昌港码头的游船“滕王阁37号”上散发着油漆味。装修工人正在给这艘船的船舱上新做的柜子及座位刷油漆，快要完工的船舱内呈现出一片喜庆的红色。“滕王阁37号”即将和去年年底到达南昌港的两艘新船——“滕王阁号”和“滕王阁游艇1号”担负起“赣江水上游”再度起航的重任。这是滕王阁37号第四次成为赣江水上游载客船。 记者获悉，最新开航的赣江水上游有望在马年元宵节面向市民开放。目前物价局正在核准其游船定价。
回顾 一波三折的赣江水上游 两项目因事故夭折 1995年出厂的“滕王阁37号”算是赣江水上游的见证者了。近20年前，赣江还作为客运的黄金水道时，“滕王阁37号”载着旅客每天奔忙于河道，在波阳、都昌和南昌之间游弋。在南昌港码头工作了四十载的老万说：“十多年前，这条船跑的线路都是非常火的，坐船的人会带上铺盖通宵达旦排队买票或者候船。” 随着赣江水运的衰败，“滕王阁37号”开始搞起了“副业”。 第一次赣江水上游可以追溯到上世纪90年代初。江西水运集团南昌港客运站在八一桥下的裘家洲兴建了跑马场。42岁的曹亮一直在滕王阁附近工作，他还记得那时轰动一时的场景：“大概是1992年，我们那时候都没结婚，一到闲时候就跟一帮年轻的同事坐船到江心洲唱露天卡拉OK。”不过尽管当时很火，但是在一次事故后（据老员工回忆，上船时两名游客斗殴，致一人死亡）渐渐走衰，加上每年涨水的时候，好不容易送上江心洲的器材设备都被水淹坏，只维持了一个夏天的江心洲旅游项目就此夭折。 老万说，那一次的水上游任务没有用“滕王阁37号”。大约在2001年5月份，江西水运集团再次开发裘家洲江心洲，“滕王阁37号”担起了往返运输的任务。 不过，好景并没有持续很久。“大约一个夏天，我们就草草收兵了，原因是江心洲露天游泳场中一个儿童淹死了。而且汛期江心洲仍会被淹没，所以我们就作罢了。” “开开停停无数次” 此后十年间，“开开停停了无数次，大多数时候都是轰轰烈烈地开场，在很短的时间内又草草结尾。”一名老职工如是说。 据南昌滕王阁游轮客运有限公司总经理秦发生介绍，2002年7月，“滕王阁37号”经过改造后，由客轮变身为观光游船。客人花15元买票就可以坐船在八一大桥和南昌大桥之间游一趟。当时南昌市大刀阔斧地进行花园城市建设，大搞绿化、亮化工程，为水上旅游提供了发展契机。 但是这么好的契机却似乎没有给游船足够的生存空间。老万回忆说，后来“滕王阁37号里慢慢坐不满人了”，有时候一天就卖十几张票，连油钱都够不上。艰难维持了近一年时间，这次水上游项目也销声匿迹了。 据老万回忆，3年后的2005年，“滕王阁37号”再次踏上了赣江水上游之路。他说：“当时，厚田沙漠正是发展得最好的时候，我们就从当年的‘五一’开始开通了‘滕王阁-厚田沙漠’的水上游线。”不过，这一游线，仅仅维持了五个月。“当年的‘十一’碰上了下雨天，我们只跑了两天，后面就没有客人了。”不过雨水并不是真正原因，秦发生说：“当年到厚田沙漠的公路通了以后，我们的水上游线就明显衰败了。” “滕皇星号”藏毒事件 但是南昌有关部门对水上游的探索仍未止步，断断续续出现过多次水上游项目。尤其是在秋水广场落成之后，赣江游船再借“亚洲最高喷泉”之势头抬头了几次。但是最终都囿于客源困境在短时间内变得无声无息。 最著名的还要算当时闹得沸沸扬扬的“滕皇星号”藏毒事件。2004年，南昌市引进了泰国资本和南昌本地几家企业一起合作赣江水上游项目。当年，泰国企业花了一千余万购买了当时赣江最为豪华的游船——“滕皇星号”作为赣江游船。起初他们定位为赣江江上旅游，兼营水上餐饮，两年后由于收客不满，水上餐饮被禁等原因，滕皇星号悄悄转变为水上酒吧，吸纳瘾君子前去玩乐，几次遭到公安机关查封。东窗事发之后，泰国资本迅速撤出，卖掉了滕皇星号。 2011年，水都实业低调推出了“赣江水上游”，但经过短短一年的经营，亏损达400多万。 探因 市场支撑力不足 关于20年来赣江水上游览项目数次失败的原因，江西师范大学历史文化与旅游学院教授冯淑华分析：赣江水上旅游项目属于休闲游项目。国际上有研究表明，当人均年收入达到1000美元时，可以发展观光游了；到了2000美元时，休闲游项目才会有市场。南昌的人均收入刚刚达到2000美元大限。所以，在过去的20年时间里，南昌的消费力还不足以支撑赣江水上游轮的发展。 以上所说是经济背景问题，而具体到旅游的问题上，南昌有其不足。冯淑华认为，不同于国内水上旅游发展得比较好的天津、上海、桂林等地，南昌不是旅游目的地城市。所以，水上游项目在多年来一直受困于游客不足的问题。 各自为战规模化受阻 再细致到游轮的经营上，冯淑华认为管理部门的脱轨也是水上旅游项目经营不善的具体原因。南昌港客运码头以前一直经营运输业，当水运运输消亡后，也推出了几艘赣江游轮，但因管理不善，且没有改变运营模式，以致赣江水上游至今没有起色。 关于经营模式，南昌滕王阁游轮客运有限公司总经理秦发生也有过检讨。这么多年来，做赣江水上旅游的都是各自为战。多数时候是江西水运集团操作；2011年，水都实业也投入了两艘游艇；然后还有“东方豪景”酒店的一艘游艇也停靠在码头。业内人士认为，在各家经营者实力都非常有限的情况下，只有联营才能够取得好的效果。但是长久以来各家游轮经营商“老死不相往来”，赣江水上旅游项目难以形成规模化。秦发生说：“我们正在模仿省外城市，探索建立一个类似‘水上旅游协会’的平台，将水上旅游的市场营销、载客和利润分成都实现合作化。这样才能使大家形成合力，而不是相互的无序竞争。” 建议 挖掘赣江文化做好水岸互动 赣江水上游览项目经历数度沉浮，是不是就没法再做了？南昌市旅游协会秘书长徐育兵认为，从长远来看做足赣江的水上文章势在必行。而且经过20年，南昌的经济也有了很大的发展，应该说可以尝试再次推出水上游项目。 但是，要做好这个项目，并让其走得更远，不是一件简单的事。南昌大学经济与管理学院副院长、旅游管理系主任黄细嘉认为不能局限于购买两艘好船，而是要实现水岸互动，并将赣江文化深刻融入游览过程中才能打造出吸引人的水上游乐项目。 黄细嘉认为做活赣江文化可以从以下几个地方发力： 首先，赣江上的六座桥梁要做大文章。他说：“包括八一大桥、南昌大桥、豫章大桥等在内的几座桥都是大型桥梁，而且每座桥的名字都有南昌地方特色。要把桥梁的亮化做好，突出桥梁名字，然后在解说员讲解时注意阐述每座桥背后的故事。同样，游览过程中沿线重点建筑，如滕王阁等都是必须重点讲解的。” 其次，挖掘赣江上的文化并活化呈现。比如元代著名航海家是江西人，我们可以在赣江上想办法把他显现出来。让游客深刻体会到江西丰富的文化内涵。 再次，我们要力争实现水岸互动。这一点上，我们首先要建好码头，做一个聚集商气、人气和文气的码头，让游人愿意来码头休闲，而后才能为游轮吸引客源。水岸互动还可以体现在游览过程中，比如到达秋水广场、渔舟湾湿地公园等地时可以下船游览，将岸上之景纳入游程。 黄细嘉充满期待地说：“打造得好，赣江水上游项目将成为游客看南昌、看江西的一张独特名片。” |
