2012年，造船“寒流”加剧来袭，无论是新船接单量、手持订单量，还是船价等一系列数据都显得较为悲观，且业界对未来市场走势的预期也不乐观… … 造船市场的变化以及一系列国际新规范、新技术带来的节能环保等新要求，对船舶配套业提出了巨大的考验。在这样的形势下，我国船配企业应该如何求生存、求发展？业界专家表示，船配企业应坚定信心，奋发图强，关键要拿出切实有效的行动来突破困境，力争实现“弯道超车”。
摆脱低端竞争，拥抱绿色机遇
目前，国内船配企业数量众多，但产品同质化现象严重，这种不完善的产业结构阻碍了国内船配业进一步发展壮大，在市场危机的冲击下，其弊端就愈发突出。业内人士认为，一批国际海事新规正式生效，使船配企业发展面临绿色技术挑战，但海事新规也将催生船配业的新市场，绿色技术将成为市场热点，因此，绿色船配技术和产品的研发将迎来新高潮。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出，重复进行低水平研发已没有意义，必须跟上世界造船发展新趋势，“起点要高，要研发能满足今后5-10年甚至更长时间新规范要求的技术”。他表示，尽管目前不少新规范还没有正式实施，但多数船东在订船、订设备时就已考虑到未来10年甚至20年的要求。即使是内河船船东的要求也在不断提高，低水平产品已无法满足市场需求。所以，船配企业必须有长远的眼光，勇于开拓进取，而不要老是跟在别人的后面发展。
目前，为满足新的国际海事规范要求，造船界提出了多种提升船舶能效水平的方案，除优化船型设计外，更多的方案集中在船配设备的节能减排技术开发之上。另外，随着船舶压载水(产品库 求购 供应)管理公约等一系列国际海事公约、规范在未来不断实施，也必将催生出许多新型船配产品。
“市场对节能减排的要求越来越高，不少自主品牌船配产品越来越难以满足更高标准的要求，这给船配企业带来了巨大的挑战，如果无法顺利跨越这个门槛，其所占的市场份额将会进一步变小！”王锦连指出，不光是远洋船，就连内河船、江海直达船等非远洋船舶(位置 评论 新闻)对绿色环保的要求也越来越高，比如，国务院出台的《加快长江内河船舶发展规划》就对船舶的绿色、环保、安全、高效等性能提出了明确要求。因此，船配企业自主创新的担子非常重，只有突破技术的瓶颈，满足新规范、新标准的要求，才能保住甚至扩大市场份额。
积极调整结构，加快业务转型
根据业界的市场调查报告，全球海工装备市场需求规模不断扩大，并带动海工配套设备市场需求迅速增加。当前，大型船企正在加速调整业务结构，向海工领域转型，但我国众多中小船配企业的产品研发仍停留在船配设备这一领域，因此，他们转型的步伐需要进一步加快。
“在技术方面，海工装备的要求高于普通船舶，船配企业只有提前做好准备，突破技术障碍，并满足海工的规范要求，才能进入这一领域。”王锦连认为，要占领海工配套设备市场，船配企业必须将研究海工技术规范、研制适应海工需求的配套设备、加快业务结构调整等工作作为一项十分紧迫的任务。他表示，目前，海工市场相对比较平稳，预计“十二五”的市场比“十一五”更大，因此，海工配套应成为船配企业拓展业务的一个重要方向。
王锦连指出，海工配套覆盖的范围比较广泛，一些专业配套设备与普通船舶的配套设备差别较大，船配企业研制这些设备的难度也较大，但这些障碍并非不能逾越，因为二者的专业相近。事实上，目前有不少企业成功利用陆上技术向海工业务转型，这与船舶通用设备企业转型海工是一样的道理，例如柴油机(产品库 求购 供应)、甲板机械(产品库 求购 供应)、锚绞机、电机、风机(产品库 求购 供应)、电站等，这些普通船舶需要配套的设备，同样可以在海工装备上得到应用，关键是企业要熟悉和满足海工规范。
