风吹什么动 中国风吹动游艇业

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随着中国城市的发展和扩张，天地也许正在变小，但仍有一个领域的开发相对较少——开放海域。无论是用于休闲、谈生意或是两者兼而有之，中国的富人正在快速接受游艇业。这个国家拥有漫长的海岸线，但娱乐性航行的经验仍然相对较少。今天的中国内地游艇市场仍处于起步阶段，仅占全球销售额的约2%，而北美和欧洲占据了全球销售额的95%。但从增长角度说，中国已经开始让人刮目相看。在欧洲与北美仍在忍受金融危机的后果时，中国成了全球游艇业增长的主要动力和希望。

就在五年前，中国游艇业还不过是个概念。但在去年，内地游艇市场的营业收入已经增长到了34亿美元。这个数字绝对让人惊讶，但有些分析师预计，中国游艇业的营业收入在未来三到四年将膨胀到300亿美元。

宾士域公司（Brunswick Corp）首席执行官达斯坦·马可依（Dustan McCoy）今年早些时候对彭博社（Bloomberg）说，他预计游艇在中国的总销售额在2011年可增长高达25%。宾士域公司总部位于美国，海运资产包括游艇生产商SeaRay、Hatteras、Sealine和Meridian Yachts。马可依毫不掩饰对中国市场的乐观，宣称“我们相信，（中国）海运业的长期潜力大于世界其他任何地方。”

过去两年，中国政府对游艇业的态度发生了改变。从前，游艇被视作奢侈、腐朽的象征。现在，越来越多的人接受它是高管生活方式的一部分，甚至是一种商业工具。

但是，这仅仅是有关游艇的问题的一个方面。不难看出，培养本土的游艇产业供应链可以带来经济利益，让有钱的国际旅客更加方便地驾着他们的超级游艇造访中国，也会使沿海城市的旅游业有机会获取从前不存在的巨额收入。

飞跃游艇公司（Freedom Marine）总经理杨栩说：“中国游艇业在过去七年发生了翻天覆地的变化。”她告诉《财富》（中文版）：“就在不久前，还很少有中国人知道什么是游艇。现在大多数沿海城市或近湖城市都有了码头项目。这对于未来中国游艇业的整体增长至关重要。最积极的变化是普通中国人对游艇有了认识。”飞跃游艇有限公司是大连的一家游艇经销商，在大连、上海、海南等地销售、管理和出租游艇。杨栩说，目前30~40英尺、50~65英尺以及80英尺以上的游艇最受中国买家欢迎，他们眼下青睐国际知名品牌。

一些游艇品牌进入中国较早，一般为大制造商和国际品牌。美国的宾士域、意大利的法拉蒂（Ferreti）和阿兹慕（Azimut）、英国的圣斯克（Sunseeker）和公主（Princess）等品牌最受中国买家认可。但中国消费者学习很快，容易接受新事物。目前在中国销售游艇的国际制造商越来越多，他们与先到者一样优秀。这意味着消费者个人有了更多选择来满足自己的偏好。

从大连到海南的海岸，目前在内地的码头上注册的游艇超过1，000艘。此外，中国买家在香港和澳门注册的游艇数量也在不断增长。全国有数十家游艇俱乐部，有些俱乐部的会员费达20万元甚至更多。显然，一切才刚刚开始。

海南实验

2009年12月，中国国务院第一次鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。一个月后，海南省被选定起草游艇管理条例，这显示了中国至今仍然突出的对行业管理的需求。自那以来，海南就成了管理的实验场。作为中国的“特别游艇区”，海南应该说是政府制定可推广到全国各地的全面、统一游艇管理方法的理想地点。它不仅有宜人的热带气候、美丽的风景和发达的旅游业，从这里前往香港、越南下龙湾和更远的东南亚目的地也很方便。但要像北京和海口的官员所期望的那样，让其成为一处国际游艇中心，这只是必要条件之一。

海南省正忙着简化到这个热带海岛停留的相关文件工作和办公流程。在2010年末，海南省制订了新的规定，给予外国注册的游艇更多自由，允许其最多可在海南旅行七天，同时无需向中国方面申请执照。海南的海事安全官员从前拒绝外国游艇停留，因为中国官方不承认外国执照。此外，允许进入海南水域的外国游艇只能在岛上的六个商业港口停留。但是今天，外国游艇已经可以在非商业水域上航行，游艇不再需要请求海事安全官员的审批，只要事先通知即可。2011年4月，政府宣布，外国注册的舰艇每次来海南最多可在岛边水域停留30天，每年最多可停留183天。与此同时，出入境手续也已放宽，可接待国际游客的港口也增加了。海南现有3个游艇港，计划再建13个。

三亚鸿洲国际游艇会市场营销副经理刘杨柳告诉《财富》（中文版），在中央放手解决制度不足和速度限制后，海南省政府已经在打造一个更加欢迎外国注册游艇的旅游目的地方面迈出了几大步。刘杨柳说：“海南省政府落实了15项新政策，主要解决了三个问题：不能进，不能动，来往不便。同时，我们在政府的支持下建成了海南第一家——目前也是唯一一家——提供出入境手续服务的国际游艇码头。”鸿洲国际游艇会计划建设总共1，000个标准泊位，还有一条“游艇交易街”、常温仓库、保养和维修工厂、加油站、一座国际游艇检测中心、一座游艇保税仓库、一家潜水俱乐部、会员制俱乐部和购物中心，等等。鸿洲国际游艇的码头是今年4月国际奢侈生活博览会海南站的举办地，在未来几年，它将面临越来越激烈的竞争。

计划于今年9月开放的三亚半山半岛帆船港也提供办理出入境手续服务。此外，它还拥有一家游艇俱乐部，周边有酒店、餐厅、步业商业街、咖啡厅、游泳池和网球场。码头目前正在建设400个泊位，还计划开办驾船学校，于2012年春天开学。鸿洲可以举办海南范围的活动，而半山半岛则举办了一场规模更大的国际活动——2011~2012沃尔沃大洋帆船赛（2011/2012 Volvo Ocean Race）。在这个不太可能由一家公司主导的市场，竞争正迅速白热化。

发展的障碍

中国游艇业的发展还远远不能保证一帆风顺。尽管政府已经声明重视促进大陆的游艇业，但软、硬件仍有待改善。鸿洲的刘杨柳说：“目前大陆游艇市场还处于发展的初级阶段。沿海地方政府一般都大力支持游艇业，还对推动游艇业发展的企业提供政策支持。”

但是，支持是一回事，采取有效措施向中国沿海地区引进陌生的全球游艇业又是另一回事。亚洲最大的游艇分销商Simpson Marine的阿兹慕品牌经理马克·伍德曼赛（Mark Woodmansey）形容政府对游艇业的态度是“分化、积极、支持和混乱”。伍德曼赛说：“这里几乎没有规则。在进口、新船和二手船注册、中国人和外国人运营执照方面，都需要做出明确规定。”

没人怀疑，中央政府和许多地方政府已经为推动游艇业在中国的发展做了很多工作，但影响市场增长的主要障碍依然存在。伍德曼赛和飞跃游艇公司的杨栩都提到，高额的进口关税和税收也许在短期内可能对本地制造商有好处，但从长期看将损害整个市场。杨栩说：“想买游艇的大陆人必须面对10%的进口关税。此外，加上关税后，还要再支付总额17%的增值税。你差不多要支付相当于购买价43%的税收。”对价值以百万美元计的船只来说，这并不是个小数目。“还有几个潜在的障碍影响着中国游艇业的持续增长。”杨栩补充说。“包括环境保护，改善或保持水质。设施也是个问题。目前，中国要在码头、服务和专业人员素质方面接近国际标准，还有一段路要走。”

杨栩还提到，目前零部件是令大陆游艇拥有者头疼的问题。“零部件时常需要更换，这很正常。但在中国，替换一个损坏的零部件并不容易。要花时间从生产商那里订购，船只保养和维修所需的大部分零部件目前在中国大陆还买不到。我确信，随着游艇市场持续增长，这个问题肯定能解决。”

大陆游艇市场的年轻也构成自身发展的障碍。要建设和制定的东西太多了，有些东西很需要时间。在欧洲和北美这样的早已成熟的市场，客户很容易进入游艇业的网络，这一网络拥有成熟的基础设施，包括码头、船厂以及驾驶学校提供的高质量培训。这些市场还提供成熟的航行目的地——地中海、加勒比海和斯堪的纳维亚。华南沿海地区原本适合游艇业的发展，但与台湾有关的政治问题以及中国与东南亚国家在南沙群岛上的摩擦肯定妨碍它的成长。

此外，杨栩还指出，一般说来，中国人不是那种拥有航海历史的水上民族，需要用心促进一种中国人能认同的水上文化。

当前趋势

目前，在大陆，大约有1，000艘正式注册的游艇。未来几年，这一数字预计将出现急剧增长。这带来一个问题：在中国，谁会买游艇？

伍德曼赛说，现在，Simpson Marine的典型中国游艇买家是“男性、年轻，在35至50岁之间，某家上市公司的董事长，有转投房地产的强烈意向。”他说，这些人购买的船只通常在45英尺以上，其中机动游艇占到这一市场的80%以上，阿兹慕的摩托艇和蓝高（Lagoon）的风帆艇最受Simpson Marine的中国大陆顾客欢迎，而且中国购买者主要将游艇用于与商业有关的活动，而不是像在西方，一般用于家庭用途。

国际游艇制造商并没有忽视以下一点：大部分中国游艇所有者用游艇来招待客户，而不是用于运动和休闲。制造商在大陆各地的展销会上介绍专为中国市场客户定制的产品。想打入中国市场的制造商为游艇做了一些小改动，添加了卡拉OK、带有麻将桌和平板电视的游戏厅。但外国企业肯定会面对中国本土制造商的竞争。本土企业更熟悉本地市场，但至今还没有知名品牌。

眼下，对中国游艇制造企业来说，出口市场更有价值。去年，中国游艇出口总额超过2.1亿美元。但随着更多中国人购买本国的游艇，出现以下情况也不奇怪：越来越多游艇买家会为了节省数十万美元而选择中国制造的游艇，不去理会外国产品。

如今，拥有大量游艇制造商的城市包括上海、青岛、厦门和天津。飞跃游艇公司的杨栩说：“我认为，未来数年，中国制造的游艇会占据越来越大的市场份额。”那么，这些游艇会去哪里呢？“推动中国游艇市场增长的主要地区是中国南方的深圳、海南、厦门和上海，北方的大连和青岛。天津和北京也是很有希望的市场。”

天津与首都相邻，自身经济规模庞大并日趋繁荣，现在正竭尽全力争当中国北方的游艇中心。天津市政府计划今年年底在它投资90亿美元新建的游艇港口建设3，000个游艇泊位，发展从制造、销售到维护的游艇全产业链，并预期在未来几年内的短期需求将达到游艇3，000艘、泊位1万个。

中国游艇的包租业务仍是刚刚起步，但随着游艇市场的总体扩张，包租服务的提供商和客户也都将增长。伍德曼赛表示，眼下，游艇包租在中国“基本不存在”，但这一情况在未来应有所改观。Simpson Marine不久前向一家公司售了33艘蓝高风帆艇。该公司准备向其会员提供游艇包租服务。

香港困境

仍然年轻的中国游艇市场拥有一个独一无二的优势，那就是与香港相邻。特别行政区可以提供很多如何管理好游艇业的案例。高额的关税和税收使内地游艇买家对香港泊位的需求大增，人们可能以为，供应非常有限而需求近乎无穷，曾荫权政府会寻找利用这一“完美风暴”的方法。但目前在这方面尚未采取任何重大举措。在香港的伍德曼赛说：“香港的避风塘的使用严重不充分，要是政府下决心做点什么，我们可能在6周之内拥有一座码头，或者至少是一些停泊位。”

香港航运发展局（HKMIA）正努力通过改装现有的避风塘和装卸基地来扩大特别行政区的游艇容量。航运发展局提出，通过合理的规划，有港口的地区可以用来解决停泊和泊位的燃眉之急，如观塘、土瓜湾、喜灵洲等避风塘，油塘、柴湾、湾仔等装卸区、湾仔装卸基地，等等。其中，巨大的观塘避风塘紧邻新的航运终端，位置良好，是在香港停泊游艇的上佳选择。航运发展局表示，经过适当改造，该设施可以容纳1，000艘40~60英尺的游艇。这一区域正在进行升级，肯定会令该地区的房产升值。

观塘避风塘已经具备了一座游艇设施所需的大部分基本条件，比如公路和防波堤。航运发展局称，现在还欠缺船坞系统、海边会所、船具经销店、餐厅，还有一些小型配置设施。该局还说，建造最初能容纳100游艇的船坞需要6~12个月，而船坞有足够的空间容纳系泊锚甚至是大尾船，和地中海地区的标准一样。

如今，三亚欲与戛纳和新加坡比肩，努力打造“东方的摩纳哥”，香港如果要保持目前的亚洲游艇中心地位，就得为此做一些相应的工作。这不仅对香港的声望很重要，对其经济的方方面面也很重要——一个复兴的游艇业会给多个行业提供新的就业岗位，包括供应商、燃料、船具、游艇销售、码头管理、修理厂、船长船员培训，以及餐厅、酒吧等。

航运发展局提出的另外一个举措是，增加接待超级游艇的能力。他们认为，应将香港港湾升级到悉尼、摩纳哥、奥克兰、伦敦、纽约等城市的港湾的程度。这一升级将带来经济效益。在奥克兰举行美洲杯期间，来自超级游艇的收入比一般游艇高15倍。

但在香港，得到土地和避风水域的供应是相当复杂的，并且要考虑到环境问题。由于政府不愿为消除游艇业进一步发展的障碍提供关键政策支持，这个“亚洲的世界都市”似乎正在错失这一重大机遇。

展望

随着全球游艇业认识到中国市场在后金融危机时代的重要性，许多世界顶级游艇品牌都期望未来几年在中国取得增长。英国品牌圣斯克在今年早些时候宣布了将在华经销商数量由4家增加到8家的计划，并预计中国大陆市场将在2012年出现飞跃。那么，此时此刻，要促进中国游艇市场的平稳、均衡发展，我们在短期内能做些什么呢？

飞跃游艇公司的杨栩提出了可能被政府用来加快中国游艇市场发展的几条设想，包括：建设更多的码头或船坞，提供更专业的设施，以合理的收费提供更好的服务，减少对游艇的税收，开放更广阔的水域供自由航行。她还说，如果政府承认游艇生产国际证书，申请执照的时间将会更短。但归根到底，中国游艇业的未来取决于市场本身。中国对游艇的看法必须改变，个人收入水平需要提高。

三亚鸿洲国际游艇会的刘杨柳说，中国和西方对游艇的态度仍然存在巨大差异。她认为：“最大的区别是，在中国以外，游艇已经逐渐被看成平常之物，是一种生活方式。而游艇是怎样融入今天的中国的呢？出于一些原因，它一般被看成是供精英享用的高端产品。认为游艇是自己能消费的休闲工具的人还不够多。”杨栩也强调，从心理层面上，如回避游艇奢华的一面，强调生活方式，对于游艇业是有好处的。Simpson Marine的伍德曼赛说，中国游艇业不太可能赶上欧美市场，除非“中国大陆发展出一个拥有美国中产阶级购买力的中产阶级”。

译者：穆叔

(责任编辑：曹璐璠)