长荣海运看好后市确认将订造超大型箱船

看好未来市场，长荣海运将订造11艘超大型集装箱船，到2022年，长荣海运总运力将增加近30%，全球排名将直逼第5。同时，为应对明年将生效的限硫令，长荣海运决定主要采取安装脱硫装置来满足新规要求。

7月26日，长荣海运董事长张正镛在分析上半年市场行情时证实，公司准备订造十余艘超大型集装箱船，在船舶价格较低时投资新船队。除了看好第三季度运营表现，更预计明年起长荣海运竞争力将大幅提升，运营表现可期。

此前有消息称，长荣海运计划订造多达11艘安装脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船，总价值将达17亿美元，新船计划安排在2022年交付。此次招标吸引了包括江南造船、沪东中华、扬子江船业，和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船联合（JMU）等中日韩船企，船厂将在7月中旬之前提交报价。

张正镛表示，自4月以来，长荣海运远东-美国接近满舱，5月美国线长约顺利调涨运价，长约换约情况乐观，看好今年第三季旺季表现。

张正镛指出，长荣海运此前积极建造可以停靠东南亚市场的支线船，在近洋线有58艘船，成为中美贸易战的受惠者。在贸易战后，中国厂商往东南亚市场布局，受此影响，长荣海运4月至5月货量很满；近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量也不错。

另一方面，下半年开始直至2022年，长荣海运将接收63艘新船，总运力将增加近30%达到166万TEU，由目前全球排名第7直逼第5。目前，长荣海运拥有114艘自有船舶（运力占比45%）、93艘租入船舶（运力占比55%），总运力127.71万TEU，排名全球第7，市占率5.5%。

从今年下半年开始，长荣海运陆续将有新船交付运营。到今年年底，长荣海运有11艘20000TEU集装箱船完成交付，目前已交付7艘；另外还有2900TEU集装箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘。2020年到2022年将接收55艘新船，包括从明年开始交付的20艘12000TEU集装箱船。

张正镛进一步指出，今年第一季度，长荣海运燃油成本较去年同期增加了 27%，不过，通过优化船队，有效降低租船成本达 21%；这显示出，长荣海运不断以大船换小船、或更节能船舶的优化策略有显著成果。

张正镛表示，长荣采取的方式是“规模很重要，船型更重要，尤其现在环保法规变化很大，通过租赁来降低自有资产的风险。”

应对明年将生效的限硫令，长荣海运已经决定主要采取安装废气洗涤器来满足新规要求。长荣海运内部预计，2019年至2024年，高低硫燃料价格差每吨可达160美元。长荣海运已有139艘船按照废气洗涤器，未来可继续使用高硫燃料，可有效降低燃油成本。

展望未来，长荣海运持乐观态度。张正镛表示，全球经济温和增长，集运市场供需渐趋平衡；依据Alphaliner预测，2019年市场货量增长率为2.5%，略低于市场总运力增长率率3.1%，预估2020年市场货量增长率与市场总运力增长率各为3.1%与3.5%，两者将渐趋平衡。同时，2020年即将生效的限硫令规则也使得供过于求的缺口持续收敛。