对话南极科考船首位女舵手谢洁瑛

作为“雪龙”号极地科考船历史上首位女驾驶员，参加中国第26次南极科考和第4次北极科考的商船学院教师谢洁瑛，零距离触摸南北极，感受大自然的奇妙与美好。受访者供图

与冰山赛跑，与极光比美。2009年秋，上海姑娘谢洁瑛登上了中国南极科考船“雪龙”号，驶向人类探险的极点——南极，成为中国第一位驾船征服南极的女舵手。

国际海事组织（IMO）确定2019年6月25日“世界海员日”主题为“船上工作性别平等” (I Am On Board with gender equality)，强调女性在更广泛海事领域就业的机会，特别是从事海员职业。

憨态可掬的极地动物、绮丽壮观的极地风光……谢洁瑛喜欢海上的日出，像一个大大的火球。她也喜欢极光，有绿色的、粉色的、黄色的，还会动，就像飘在空中的彩带。

人民网记者对话谢洁瑛，听她讲述自己的成长故事，航行途中经历的生死考验。

“我希望以后别人介绍起我来，不再是‘女船员’，我其实就是一名普通的船员，只不过我是一名女性罢了。”谢洁瑛开门见山说道。

2009年9月，谢洁瑛作为中国极地科考船“雪龙”号第一位女性船舶驾驶员加入中国第26次南极科学考察，一船三站，历时196天，圆满完成考察任务。

记者：自1994年首航南极以来，中国南极科考船“雪龙”号已先后赴南极、北极执行科学考察与补给运输任务。听上去，那是男性大显身手的地方，您是怎么加入南极科学考察队的？这对于您的海员职业生涯意味着什么？

谢洁瑛：2009年之前，我们上海海事大学航海专业已经有两位男老师参与到“雪龙”号的科考工作了，我也很想去，但是男同事们说：“雪龙”号从没招过女驾驶员，你肯定没戏。我听了很不服气：凭什么说我没戏，男人能做的事情，女人为什么不能做!

正好那年“雪龙”号科考船即将第26次远赴南极，招募航海系的教师作为驾驶员，我抱着试一试的心态去报了名，驾驶证书、身高、裸眼视力、外语及外向的性格等都比较符合，经过积极争取，自己幸运地被选中参与这次赴南极科考重任，可以说是一生难得的体验，毕竟作为一名海员，能够进入极地水域航行的机会可以说也是少之又少，这给我将来的工作，无论是教学还是科研都提供了很多的宝贵经验和素材。

2010年7月，谢洁瑛参加第四次中国北极科学考查，南北横贯2300海里，东西横跨1100海里，抵达当时“雪龙”号最北航行纬度—88度26分。

记者：“雪龙”号承载着怎样的使命？您当时每天的主要工作有哪些？

谢洁瑛：当时的“雪龙”号作为我国唯一一艘破冰船，承担了我国南极3个科学考察站（长城、中山、昆仑）物资补给和人员运输工作，还要承担大洋考察以及出访其他国家科考站的任务。我当时在船上主要担任船舶驾驶员，日常工作主要是航行值班，船舶设备日常保养和维护以及船舶装卸货的值班工作等。第26次科考的南极航行时间一共是189天，在这189天里靠泊的时间只有20天不到，也就是说大多数时间以船为家，船是一个相对封闭的空间，因此在这个期间和船员、队员们结下了深厚的友谊，至今大家还一直保持着联系，聚在一起讨论的最多的还是26次科考队经历的艰难险阻、生活点滴，比如科考船穿越西风带（又称暴风圈）时的惊心动魄过程，比如一起看极光和在锚地钓鱼等等。

记者：在南极，最让您难忘的生活体验或见闻是什么？

谢洁瑛：我们遇到最惊险的一幕是第一次在中山站卸油，当时，本来比较完整的冰面在外力的干预下开始出现比较大的裂缝，冰面上铺设了卸油管路，等到整个卸油工作完成开始回收输油管的时候，发现冰上的裂缝已经非常大，有些队友只能趴在冰面上慢慢爬行，此时水温非常低，掉入水中的话后果不堪设想。而且，当时有一块冰山离我们不远，在我们回收油管时发生了冰山翻身的情况，船舶附近水域受到很大影响，当时还有队友仍在冰面上作业，情况十分危急，好在大家都比较有极地工作的经验，沉着冷静完成了这次卸油作业。

谢洁瑛参与了国际海事组织（IMO）3.07海事英语示范课程的编写工作。该示范课程于2015年正式出版，中国成为主导IMO航海英语教学标准的首个非英语母语的发展中国家。

记者：有人说，航海领域一直都是男人的天下，真是这样吗？

谢洁瑛：可能大多数人对海员这个行业还是不够了解，如果能够更深入了解这个职业，可能就不会有这样的偏见了。我们学校从2000年开始录取女生进入航海专业学习，至今已经有18个年头了，培养了很多优秀的女毕业生，也有不少在船上工作，取得了很优秀的成绩，其中还不乏驾驶高速船和海巡船的！

我自己并非航海世家出身，在进入上海海事大学前对航海可以说是一无所知。在大三的航行实习过程中我对这份工作有了进一步的理解，我发现这份工作很适合我，我很享受航行过程中的种种经历，我想有些人天生适合这样的职业，更向往这种自由驰骋的感觉。这份工作并非每个人都适合，我不觉得男性比女性有多少优势，我有很多男性的同班同学都没有坚持下来，甚至有些毕业后都没有从事相关的工作。

受社会包容度和女性的社会分工及生理特点等因素影响，以及大多数人对海员这个职业或者说航海这个概念不是很了解，所以他们才会认为船上工作不适合女性从业者。

随着现代船舶技术发展和自动化系统的应用，海员船上劳动负荷减轻，女性可以执行曾经被视为强体力劳动的任务，这是扩大女性海员就业的有利因素。比如现在商船的居住条件极大改观，女海员的工作环境更具人性化和私密化，而且现代化的大型商船导航仪器和体力劳作已经与过去的商船不可同日而语了。交通运输部公布的数据就显示，目前我国共注册有女性海员4万多人，其中不乏高级船员。

记者：您觉得女性从事航海业有优势吗？

谢洁瑛：从我的工作经历来看，作为女船员还是有些天然的优势的，比如我在“雪龙”号科考船上发挥自己的语言和沟通优势，经常帮忙船长接待一些国外的检查人员。作为唯一的女性驾驶员，在生活上也得到大家很多的照顾，返航的时候也跟船长开玩笑说是不是应该“三八”国际妇女节的时候给我放一天假，但是船长的回复是，给你放假你能去哪儿呢！想想也是啊，海员的工作说起来也是8小时值班，可是下了班也都在船上，这种辛苦与寂寞，在岸上工作生活的人是无法体会的。

记者：作为一个女性、一个妻子、一个母亲，从事航海事业有哪些收获和遗憾？

谢洁瑛：我觉得我比很多人幸运，我在高考的时候选择了我自己喜欢的航海专业，在完成学业后又实现了自己年轻时候的理想，从南极到北极，到了很多人可能一生都无法到达的地方。完成北极航次之后，我申请到了瑞典的世界海事大学的进修机会，毕业之后又回到学校从事我喜欢的航海教学工作。

当然，作为一个女儿，一个妻子，一个母亲，还是有很多欠缺的地方，也留下很多遗憾无法弥补，但是这半生能够与海结缘，还是无怨无悔。这份职业带给我许多收获，比如在南极圈，常要应对各种险情，即使准备得再充分、预估得再精确，海上意想不到的险情还是时有发生。关键时刻，脑海里飞快转过几种应急方案，需要迅速做出决定，这几分钟的时间内，就是在考验驾驶员的判断能力和掌控能力。所以我在应对生活中各种突发状况时，可能会比一般女性更沉着、更有控制感。

家人也给了我很大支持，没有他们的理解，也就没有今天的我，我很感激他们。我觉得，我的性格很大一部分来源于父母对我的教导，他们并没有期望我成为一个多么成功的人，而是引导我能够更好地认识自己，拥有自己的人生。我想这也会延续到我对孩子的教育上。