2016年9月3日，广州打捞局安全、高效完成炸礁船出浅任务。
该船长36.69米，宽26米，重约770吨，8月19日，受今年8号台风“电母”影响断缆，在阳西电厂重件码头前1000米礁石区搁浅。搁浅后，船体受损，无法依靠自身能力离开礁石区，随时有解体或沉没的可能。
8月25日，接到局调指令后，打捞设备装船工作在小洲基地迅速展开。次日，满载打捞设备的300T吊船从小洲基地码头出发，马不停蹄赶赴事发海域。28日，施工人员与吊船抵达现场后，立即布锚就位，并安排专人测量难船附近水域的水深。
29日，潜水员开始下水探摸船体破损情况。据潜水员汇报，难船4个打桩脚均已被打断，右舷部分船底与礁石完全接触，机舱、右舷空仓出现多处长约1米、宽约0.03米的裂缝。右舷甲板以下所有水密隔舱均已经通海。
为防止险情进一步扩大，现场仅有的18人分成三组，潜水员负责水下堵漏工作；捞工负责吊空压机(产品库 求购 供应)、潜水泵等设备过难船；机工、电工则负责封舱准备打气排水。各岗位人员各司其责、各尽所能，利用堵漏、排水、调载等工序，很快让船体慢慢恢复正常浮态。
30日~31日，施工人员对船上进行活动构件加固、焊接(产品库 求购 供应)吊6个吊点、挂吊络等工作。9月1日，当潮水高潮时，利用吊船的吊力，成功将难船移至安全水域，等待“重任301/德信”船组的到来。
9月3日上午6：30时，广州打捞局“重任301”船在“德信”轮帮助下，布锚就位，与难船形成“丁”型。经过3个小时的定位木桩布置作业后，“重任301”船开始压水下潜。当水线到9米时，吊船开始绞锚，难船在风浪中摇摇晃晃地慢慢移向“重任301”船中。
由于事发水域是阳西电厂重件码头附近，货船进出频繁、而且风大涌高，给装船作业增加了难度。为了解决该问题，项目部在“重任301”塔楼水线10米处安装四个5T“单柄”，并利用“重任301”的绞缆机对难船加以控制。下午16时，难船与其工作艇稳稳地坐落在“重任301”船甲板上。
2016年9月3日，广州打捞局安全、高效完成炸礁船出浅任务。
该船长36.69米，宽26米，重约770吨，8月19日，受今年8号台风“电母”影响断缆，在阳西电厂重件码头前1000米礁石区搁浅。搁浅后，船体受损，无法依靠自身能力离开礁石区，随时有解体或沉没的可能。
8月25日，接到局调指令后，打捞设备装船工作在小洲基地迅速展开。次日，满载打捞设备的300T吊船从小洲基地码头出发，马不停蹄赶赴事发海域。28日，施工人员与吊船抵达现场后，立即布锚就位，并安排专人测量难船附近水域的水深。
29日，潜水员开始下水探摸船体破损情况。据潜水员汇报，难船4个打桩脚均已被打断，右舷部分船底与礁石完全接触，机舱、右舷空仓出现多处长约1米、宽约0.03米的裂缝。右舷甲板以下所有水密隔舱均已经通海。
为防止险情进一步扩大，现场仅有的18人分成三组，潜水员负责水下堵漏工作；捞工负责吊空压机(产品库 求购 供应)、潜水泵等设备过难船；机工、电工则负责封舱准备打气排水。各岗位人员各司其责、各尽所能，利用堵漏、排水、调载等工序，很快让船体慢慢恢复正常浮态。
30日~31日，施工人员对船上进行活动构件加固、焊接(产品库 求购 供应)吊6个吊点、挂吊络等工作。9月1日，当潮水高潮时，利用吊船的吊力，成功将难船移至安全水域，等待“重任301/德信”船组的到来。
9月3日上午6：30时，广州打捞局“重任301”船在“德信”轮帮助下，布锚就位，与难船形成“丁”型。经过3个小时的定位木桩布置作业后，“重任301”船开始压水下潜。当水线到9米时，吊船开始绞锚，难船在风浪中摇摇晃晃地慢慢移向“重任301”船中。
由于事发水域是阳西电厂重件码头附近，货船进出频繁、而且风大涌高，给装船作业增加了难度。为了解决该问题，项目部在“重任301”塔楼水线10米处安装四个5T“单柄”，并利用“重任301”的绞缆机对难船加以控制。下午16时，难船与其工作艇稳稳地坐落在“重任301”船甲板上。
