在国际海事组织（IMO）要求大幅度减少航运硫排放的要求之后，如何在全球实施排放要求俨然成为了一个大问题。由此带来的不平等竞争使航运公司遭受巨大损失。丹佛斯IXA（Danfoss IXA）找到一个解决方案，但它要求船东自己负责证明其合规性。
丹佛斯IXA与世界各地的航运公司进行合作，监测(产品库 求购 供应)SO2、NOx和NH3的排放。其首席执行官Frank Hansen表示：“按照目前的情况，船东遵守法律的动力非常有限，因为排放只被偶尔监测。由于燃料是价格的关键因素，这意味着守法的船东发现在2020年的全球航运业自己将处于非常不平等的竞争局面。这就是为什么我们耳闻航运公司宣称他们正承担着数十亿美元的风险。”
船东通过承担责任将损失转为利润
IMO尚未对如何在世界海洋上进行全球执法的问题作出回应。与此同时，记录违法行为的责任在于政府部门，但他们没有有效的工具来识别违法并实施罚款。
Frank Hansen表示: “我们已经亲历了与氮氧化物排放等级III完全相同的情况，其中证明合规性的责任已经转移到发动机(产品库 求购 供应)供应商，最终转移到船东。这确保了一个标准的竞争环境，这正是大型航运公司为满足国际海事组织(IMO)新要求所呼吁的。如果船东被赋予证明合规性的责任，一些被记录总是符合规定要求的航运公司会获得竞争优势，并可能将数十亿美元的损失转化为利润。”
大数据证明船舶排放合规性
丹佛斯IXA指出，在2016年1月1日以后建造的大多数等级 lll船舶都配备了SCR和NOx排放传感器(产品库 求购 供应)。此外，越来越多的在建新船已安装排放传感器，能测量NOx或SO2，NOx和NH3全部范围气体的排放。
Frank Hansen表示，“该设备在越来越多的新船上就位，我们可以看到，在远东，越来越多的发动机供应商配备传感器。因此，现在的重点是使用数据，让船东和政府部门可以访问。我们可能会使用云解决方案，以固定的间隔发送数据，并与相关政府部门共享数据。”
自此，排放可以被持续监测，政府部门能评估IMO的注册船舶是否合规。
Frank Hansen称，“这项技术已经准备就绪，船上有平台能够开发文档资料。对现有的国际海事组织船队，也可以在仅仅24小时内更新其排放设备，从而使其能够记录合规性。很明显，投资是必需的，并且我们已经有了很好的选择。”
在国际海事组织（IMO）要求大幅度减少航运硫排放的要求之后，如何在全球实施排放要求俨然成为了一个大问题。由此带来的不平等竞争使航运公司遭受巨大损失。丹佛斯IXA（Danfoss IXA）找到一个解决方案，但它要求船东自己负责证明其合规性。
丹佛斯IXA与世界各地的航运公司进行合作，监测(产品库 求购 供应)SO2、NOx和NH3的排放。其首席执行官Frank Hansen表示：“按照目前的情况，船东遵守法律的动力非常有限，因为排放只被偶尔监测。由于燃料是价格的关键因素，这意味着守法的船东发现在2020年的全球航运业自己将处于非常不平等的竞争局面。这就是为什么我们耳闻航运公司宣称他们正承担着数十亿美元的风险。”
船东通过承担责任将损失转为利润
IMO尚未对如何在世界海洋上进行全球执法的问题作出回应。与此同时，记录违法行为的责任在于政府部门，但他们没有有效的工具来识别违法并实施罚款。
Frank Hansen表示: “我们已经亲历了与氮氧化物排放等级III完全相同的情况，其中证明合规性的责任已经转移到发动机(产品库 求购 供应)供应商，最终转移到船东。这确保了一个标准的竞争环境，这正是大型航运公司为满足国际海事组织(IMO)新要求所呼吁的。如果船东被赋予证明合规性的责任，一些被记录总是符合规定要求的航运公司会获得竞争优势，并可能将数十亿美元的损失转化为利润。”
大数据证明船舶排放合规性
丹佛斯IXA指出，在2016年1月1日以后建造的大多数等级 lll船舶都配备了SCR和NOx排放传感器(产品库 求购 供应)。此外，越来越多的在建新船已安装排放传感器，能测量NOx或SO2，NOx和NH3全部范围气体的排放。
Frank Hansen表示，“该设备在越来越多的新船上就位，我们可以看到，在远东，越来越多的发动机供应商配备传感器。因此，现在的重点是使用数据，让船东和政府部门可以访问。我们可能会使用云解决方案，以固定的间隔发送数据，并与相关政府部门共享数据。”
自此，排放可以被持续监测，政府部门能评估IMO的注册船舶是否合规。
Frank Hansen称，“这项技术已经准备就绪，船上有平台能够开发文档资料。对现有的国际海事组织船队，也可以在仅仅24小时内更新其排放设备，从而使其能够记录合规性。很明显，投资是必需的，并且我们已经有了很好的选择。”
