2016年12月29日上午，台湾国际造船为台湾中油公司建造的40000载重吨成品油船(船型 船厂 买卖)“鸿运”轮与“盛运”轮在高雄厂区举行联合命名仪式。
“鸿运”轮与“盛运”轮均采用台船专有的节能技术及节能球艏(ES-BOW)，配合独特的高效率螺旋桨(产品库 求购 供应)、全动舵(Full Spade Rudder)及优异的船型设计，可大幅减少油耗与二氧化碳的排放量，并且进一步提升船舶性能。
台船表示，按照船速14.5节为比较依据，每日油耗差异就可以达到2.9吨左右；以每年航行200天，每吨燃油700美元来估算，前述两艘油船每年可分别节省燃油费各约40万美元。
在环保方面，“鸿运”轮与“盛运”轮使用的低耗油节能主机(产品库 求购 供应)，低硫燃油舱系统，也都符合最新安全环保法规及国际海事组织(IMO)的前瞻性要求，同时采用国际最新船舶污染防治法规标准，发动机(产品库 求购 供应)排烟及污水处理(产品库 求购 供应)皆可符合2020年前的标准。
2016年12月29日上午，台湾国际造船为台湾中油公司建造的40000载重吨成品油船(船型 船厂 买卖)“鸿运”轮与“盛运”轮在高雄厂区举行联合命名仪式。
“鸿运”轮与“盛运”轮均采用台船专有的节能技术及节能球艏(ES-BOW)，配合独特的高效率螺旋桨(产品库 求购 供应)、全动舵(Full Spade Rudder)及优异的船型设计，可大幅减少油耗与二氧化碳的排放量，并且进一步提升船舶性能。
台船表示，按照船速14.5节为比较依据，每日油耗差异就可以达到2.9吨左右；以每年航行200天，每吨燃油700美元来估算，前述两艘油船每年可分别节省燃油费各约40万美元。
在环保方面，“鸿运”轮与“盛运”轮使用的低耗油节能主机(产品库 求购 供应)，低硫燃油舱系统，也都符合最新安全环保法规及国际海事组织(IMO)的前瞻性要求，同时采用国际最新船舶污染防治法规标准，发动机(产品库 求购 供应)排烟及污水处理(产品库 求购 供应)皆可符合2020年前的标准。
