闲置运力和燃油附加费推动集运市场运价上升

航运咨询公司德路里表示，今年对班轮承运人来说是令人失望的一年，但是随着闲置船舶数量的不断增加和新的燃油附加费的推出，即期市场运价将出现反弹。

德路里的世界集装箱指数（World Container Index）由8条主要东西向航线组成，过去2周，指数上涨了210美元，弥补了过去两个月累计的损失。

年中以来，即期运价已经较2018年同期大幅下降。

与其说反映了当前市场的情况，不如说与去年因中美贸易战超收运费有关。

德路里认为，与人为因素导致市场上涨相比，2019年下半年的即期运价注定会显得非常疲弱。

“目前的市场并未完全恢复，但肯定没有最初看起来那么糟。

我们认为，2019年第三季度较低的运价是贸易战效应减弱和一些承运人再次削减运价造成的。

”

分析师补充说，“目前的运价复苏不大可能来自需求的意外上升。

第三季度旺季货量并未增加，从承运人继续大量空载的情况看，形势并未发生显著变化。

”

事实是因为供应端的变化推动了上涨势头。

截至11月第一周，闲置运力猛增，超过100万TEU，占总运力的4.5%。

这就意味着，在一个月内，闲置运力增加了40万TEU，这可能是因为更多船舶被送去安装洗涤塔。

“但更多的闲置运力不会直接提升运价。

3月份，闲置运力的比例相对较高，但是因为与中国新年有关的需求低迷，只是帮助提高了运价下限，而不是推高了运价上限。

”

但分析师指出，“此次需求似乎足够强劲，类似的供给侧削减正转化为更加积极的船舶使用率和运价。

”

航运公司正开始收取IMO 2020相关的燃油附加费，这也加剧了涨价势头。

预计这一进程将在12月加速，并有助于运价在年底实现强劲增长，与2018年底的情况正好相反。

展望未来，德路里表示，由于燃油附加费提高，运价将继续上涨，“但是对承运人来说，增长的运费能否支付额外成本将是衡量成功的标准。

”