BDI新年首日跳水！专家称中国是祸首？

在干散货航运需求疲弱的冲击下，全球经济的晴雨表——BDI指数在2020年新年第一个交易日出现六年以来最大单日跌幅，跌幅创下2014年1月以来新纪录。

原本预测2019年是5年来最好的一年，最终却惨淡收场。

BDI跌破1000点，专家称中国是幕后元凶

2月2日，波罗的海综合指数（BDI指数）收976点，重挫10.46%、创2019年5月9日以来新低。

衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海峡型指数(BCI)当天更大跌15.59%，收1646点，创2019年5月31日以来新低。

BIMCO航运首席分析师Peter Sand表示，这是时隔近一周后的首次报价，为价格重挫的部分原因之一。

Peter Sand预测运费可能进一步走软，中国是幕后元凶；市场基本面并不强劲，过去几个月的疲软态势已延续至2020年。

美国知名财经博客网站ZeroHedge推测，干散货航运业需求日益疲软可能是因为中美贸易战、导致企业提前下单抢货以躲避关税的原因。

2019年第一季至9月底为止，中国企业及美国进口商都在赶着将货品运送至美国。

这也导致BDI在1-9月期间不断上涨。

不过，中美即将签署第一阶段贸易协议，提前抢货的需求减缓，如果以2019年9月4日的高点2518点计算，近3个多月的累积跌幅达61%。

企业提前抢货虽然提振经济，但由于抢货潮已经结束，美国经济也一路减速至2020年。

J.P.摩根全球制造业采购经理人指数(PMI)2019年12月来到50.1，低于上月的50.3。

从BDI最近1年走势观察，最低点出现在2019年2月11日的595点，之后即一路上涨至9月4日的2518点，涨幅达323.2%；但在站上2500点后，随即开始修正，虽然还未跌回595低点，但BDI指数的大幅波动，也凸显全球经济仍存在诸多变数，以及干散货航运市场供过于求问题仍不容忽视。

原本预测去年是5年来最好一年，今年市场如何要看中国

散货船船东原本预测今年会是五年来最好的一年，但没有预料到去年1月巴西Brumadinho水坝溃决事故严重影响到巴西矿砂产能，加上澳洲飓风也让矿砂产量骤降，BDI指数在2月11日跌到595点；运送矿砂的主力船好望角型船运费指数在4月2日跌至历史新低，仅剩92点。

6月19日巴西宣布矿砂复产后，铁矿石运送需求提升，BDI一路攀升，9月4日一度攀升至2518点，创下2013年12月以来新高。

在铁矿石补货周期结束后，9月份BDI指数高位回落，第四季传统旺季受中美贸易战影响，谷物运输旺度不足，BDI指数再度下滑。

展望新的一年，中美贸易首阶段协议即将签署，业内人士认为BDI有望上涨，但需要观察2020 年1月国际海事组织（IMO）限硫令实施后，市场是否出现特别状况。

研究机构Drewry在2019年11月预测2020年货运量需求增长率2.7%，运力供给增长率2.8%，而关键在拆船量的增加有利市场持续走高，散货船运价及租金将明显改善，2020年干散货航运市场有望向上。

市场看好的关键因素包括中美达成首阶段贸易协商，中国将增加美国农产品购买年400亿美元，比2017年的240亿美元增加至少160亿美元，有利于巴拿马型与超轻便型船货量提升；巴西淡水河谷最新数据预测铁矿砂产能将恢复达到年3.40∼3.55亿吨，年增加4000万吨，增幅12%，有利巴拿马型与好望角型船。

另外，IMO限硫令实施，船舶选择使用低硫燃油或安装脱硫装置，运输成本将转嫁至运费，BDI有望进一步上升。

不过限硫令实施后，业者担心非国际主要港口会有低硫油不足问题，另增加的成本能否完全转嫁还有疑虑。

至于2020年的走势究竟如何？业内人士表示，美中贸易战将是重要观察指标，而中国显然是最重要的因素之一，因为中国是全球干散货航运最大货主，其经济走向将会牵一发而动全身。