2019年初至今，新船交付量稳定回升，全年交付量预计达到9,800万载重吨，同比上升22%，将是自2010年以来最大的增幅。
全球新船交付量扭转自2011年以来的下滑趋势。
摆脱下降趋势
全球新船交付量自2011年达到历史最高水平后一路下滑。
2018年新船交付量达到8,067万载重吨，不及2011年的一半，这也是自金融危机以来的最低水平。
然而这一下滑趋势在2019年发生了转变：今年前10月，新船交付量已经达到8,500万载重吨。
全年交付量预计将回升至9,800万载重吨，同比上升22%。
虽然和历史最高交付水平相比仍有较大距离，但这将是自2010年以来最大的增幅。
自金融危机以来大部分时间里，大量手持订单出现了延迟交付和撤单的情况。
随着大部分细分市场情况持续改善，船东接船意愿上升，延迟交付的情况大幅减少，手持订单基本能按时交付，部分交付甚至早于先前预定的时间。
克拉克森研究统计的船舶“未交付率”明显下降，由2018年的23%下降至当前的5%。
交付及时反馈
散货船和油轮的大量交付推动新船整体交付量回升。
以载重吨计，油轮交付量同比上升33%，达到3,300万载重吨。
油轮市场的整体收益在今年大幅回升，并且日租金收益在10月初创历史新高。
“火爆”的油轮市场也推动新造船积极交付。
年初至今共计62艘VLCC得到交付，全年交付量预计将达到自1976年以来的最高水平，其中部分VLCC的交付早于预定的交船时间。
同期，散货船交付量同比上升41%，达到3,400万载重吨。
积极的交付量证明了新船交付会对市场情况的变化做出及时反应，特别是在运费市场较好的情况下。
集装箱船和气体船的交付略有下滑。
其中LNG船的交付量在去年达到了历史最高水平后，预计今年将同比下降23%，但仍将是近十年来的较高水平。
交付稳定回升
中国船厂的新船交付量依然位居全球第一。
今年前10个月，中国船厂共交付3,200万载重吨，占全球交付量的37%。
同期日本船厂的交付量同比上升21%，达到2,200万载重吨。
此外，韩国船厂的交付量强势回升，2019年前10个月的交付量较去年全年增长42%。
今年年初，我们预计韩国2019年新船交付量达到2,960万载重吨。
随着部分船舶提前交付，韩国船厂的交付量在今年前10个月已经达到了2,810万载重吨。
总结
总之，随着大部分细分市场改善，2019年的交付量将扭转自2011年以来的下滑趋势，这对于造船市场而言是一个积极的信号。
交付量的稳定回升使船队运力增速高于预期，全球船队规模增速预计在2019年达到3.5%。
与此同时，当前手持订单占全球船队运力的比例下滑至9%，因此目前全球船队运力供给依然可控，预计在2020年船队增速将下滑至2 %，或成为近20年来最低水平。
