据报道，地中海航运（ MSC）旗下的14000 TEU超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)“MSC Paloma”于昨日（12月14日）抵达了意大利的里雅斯特港（Trieste ）的7号码头。该轮也成为了进入亚得里亚海的最大箱船。
此前，进入上述地中海大海湾的最大箱船是364米长、载箱量11660 TEU的“MSC Luciana”轮。
据了解，“MSC Paloma”轮当前运营的是2M联盟的北亚得里亚海至远东航线。该轮长365.49米，宽 51.28米，最大吃水16米，建造于2010年，挂巴拿马旗。
MSC的技术人员密切监控(产品库 求购 供应)着“MSC Paloma”轮的此次首航，以便在建立起此类巨轮的固定航线之前发现可能存在的物流问题。
在各航运公司纷纷追求降低单箱成本的背景下，集装箱船的大型化趋势愈发明显。越来越多更大更高效的船舶投入市场运营，替代那些较小的船。许多地区也投入巨资进行港口拓深和岸吊升级，以使自身有能力接纳这些庞然巨物。
据报道，地中海航运（ MSC）旗下的14000 TEU超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)“MSC Paloma”于昨日（12月14日）抵达了意大利的里雅斯特港（Trieste ）的7号码头。该轮也成为了进入亚得里亚海的最大箱船。
此前，进入上述地中海大海湾的最大箱船是364米长、载箱量11660 TEU的“MSC Luciana”轮。
据了解，“MSC Paloma”轮当前运营的是2M联盟的北亚得里亚海至远东航线。该轮长365.49米，宽 51.28米，最大吃水16米，建造于2010年，挂巴拿马旗。
MSC的技术人员密切监控(产品库 求购 供应)着“MSC Paloma”轮的此次首航，以便在建立起此类巨轮的固定航线之前发现可能存在的物流问题。
在各航运公司纷纷追求降低单箱成本的背景下，集装箱船的大型化趋势愈发明显。越来越多更大更高效的船舶投入市场运营，替代那些较小的船。许多地区也投入巨资进行港口拓深和岸吊升级，以使自身有能力接纳这些庞然巨物。
