赫伯罗特是THE联盟的核心成员，类似跨联盟的合作还比较少见，联盟的界限似乎正在被打破。
据多家国外媒体报道，赫伯罗特将从今年3月开始，租赁2M联盟在亚欧航线上的舱位，赫伯罗特将因此实现更多港口挂靠。
赫伯罗特发言人表示：“合作新增的航线，可以使赫伯罗特向客户提供更高频次的周班服务，以及更丰富的航线选择。
此外，赫伯罗特还可以实现更多的港口直挂，提高准班率。
”
赫伯罗特是THE联盟的核心成员，在2M、海洋联盟、THE联盟三足鼎立的格局形成后，类似跨联盟的合作还比较少见。
这也从一个侧面说明，联盟的界限似乎正在被打破。
而此次与2M联盟在亚欧航线上合作，也意味着赫伯罗特可以通过两个联盟的产品，为客户提供亚欧航线的服务。
就在1月16日，THE联盟刚刚公布了2020年全新的航线产品。
THE联盟表示，现代商船将于今年4月正式成为联盟成员。
此次全面升级优化航线服务网络，也是为了适应现代商船的加入。
全面升级后，THE联盟2020年的航线服务网络，将投入280艘船舶，涉及33条航线，78个港口。
其中，联盟成员在5条亚洲-北欧航线、3条亚洲-地中海航线上，均有合作。
此外，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen近日还透露，将从2022年、2023年开始，更新船队。
这意味，从2015年后就没有订造任何新船的赫伯罗特，将重回新造船市场。
根据Rolf Habben Jensen此前的表态，由于赫伯罗特拥有的大船数量较少，因此订船将锁定超大型集装箱船。
航运咨询机构Alphaliner日前表示，4200TEU～5500TEU的集装箱船已经成为历史，亚欧航线正式进入大船时代。
Alphaliner还称：“15年前，这种级别的集装箱船被广泛用于亚欧航线，如今则已从这些航线上完全消失。
在马士基推出3E级集装箱船后，几乎所有的大型班轮公司都订购了巨型货轮。
”
据了解，当前最大的超大型集装箱船为23000TEU。
地中海航运将在6个月内接收11艘同型船，其他部分航运公司也将在未来几个月内，接收同一级别的船舶。
这一运力升级，将使亚欧航线的平均船舶规模达到1.7万TEU。
考虑到目前赫伯罗特船队中，最大的船舶规模为19000TEU，有业内人士分析称，若赫伯罗特不订造大型集装箱船，可能将在亚欧航线上处于弱势。
