根据信德海事网早前报道，干散货船舶运营商Medmar Inc于去年9月突然停止了旗下的船舶运营业务，这将与其合作的多家船东和航运公司以及其租用的多艘未支付租金以及油款的船舶置于了较为尴尬的境地。
目前，因为该公司的关闭所引发的后续连锁影响还在持续。
有油商因为未能收到油款而对Medmar此前曾租用的船舶采取了扣船措施。
Medmar关闭数月后，船东们继续面临着旗下船舶被扣押的风险。
据最新消息称，因未收到Medmar经营期间所产生的燃油费，燃油供应商Cockett Marine Oil DMCC已经扣留了一艘干散货船舶。
据悉，周三一艘名为Tuo Fu 8的干散货船舶在印度Hazira 港被Cockett 所扣押。
据了解，Tuo Fu 8轮管理公司为TUO FU SHIPPING MANAGEMENT，公司注册地为福州，其船东公司TUO FU OCEAN SHIPPING,注册地为香港。
据信德海事网了解，该轮于2019年8月期间，亦即在Medmar租用期间曾在洛杉矶港加注了燃油，根据古吉拉特邦阿默达巴德高等法院(High Court of Gujarat at Ahmedabad)的相关文件显示，Cockett总共提出了119,216美元的索赔金额，其中包括本金加上利息和成本。
据船讯网为信德海事网提供的该轮卫星AIS轨迹信息显示，该轮已经于北京时间1月25日早上离开了该港。
实际上，据信德海事网了解，早在今年1月前两周里，油商就在印度申请扣押了2艘分别于去年7月和8月曾租给Medmar 的干散货船舶，也都在得到处理后被释放。
据信德海事网此前报道，有经纪人和船东表示，Medmar 这家总部位于雅典的公司成为了错误踩点市场的受害者。
一位经纪人表示，“他们在错误的时间拿了太多的货。
”其表示，该公司受到了南美西海岸干散货市场“大幅飙升”的打击。
“他们想通过拿进更多的货并期望更好的市场，但这一切并没有发生。
”
根据波交所数据显示，Medmar 在关闭的前一年里拿进了大约12艘船，包括从supramax到kamsarmax的各种船型。
这些船东包括Western Bulk Carriers 和konkar Shipping 等。
据悉，在去年该公司关门前，Western Bulk公司的一艘船只在南美东海岸装载后，在驶往吉大港途中遭到遗弃。
另外Konkar公司旗下一艘 名为Aliki Perrotis，60,897-dwt的船舶据称也受到类似的影响。
此外，据称莱茵集团旗下有三艘干散货船舶也遭遇了这家希腊航运公司的“抛弃”。
Medmar由 John McTaggart创建于1969年，目前已经有50年的历史。
有消息称，Medmar的许多合同都是场外签订的，只有大约12艘可在波交所查询到。
据该公司的官网介绍，该公司的租船业务可租进从‘Handies’ 到Cape size’的各种船型，并在全球范围内主要根据与一些世界上最大的公司签订的货运合同进行经营，船舶的大小根据客户的要求和市场情况而具体安排。
其合作公司包括加拿大Wheatboard, 邦吉Bunge，T. Klaveness, Souflett, CSN Brasil, CSN Portugal, Toepfer Alfred C.Hamburg,嘉能可 Glencore, Transammonia AG Lanchen, Siderar Argentina, Exiros Argentina, Severstal Russia, OAO Karelsky Okatysh, Lalemant, Carbocol Bogota, Canadian Foodgrain, 中远海运新加坡Cosco Singapore, Safmarine Johanneshurg, Sucden Kerry Int’l S.A, Ingwe Coal Corp., E.D & F Man Sugar, Dominion Grain, Glegon International, Mount Isa Mines, BHP Transport, LKAB Sweden, Consol Sales Company, National Power PLC, Enel FTL S.P.A, SSM Coal B.V, Transcor AG, YECO, Kenana Sugar Co. Ltd, Abdullah Mohamed Fahem Yemen, Usiminas Brasil, 嘉吉Cargill International, 路易达孚Luis Dreyfus, Raymore, Hanjin, Canadian Forest Navigation, Oldendorf, Oetker 等。
