在不放松新冠肺炎疫情防控的基础上，紫金山船厂有序推动复工复产，在订单承接、客户服务、生产协同上持续发力。
面对疫情大考，该厂经营交出满意答卷：3月份接获12张修船订单，产值达到2200万，单月手持订单量创历史新高。
紫金山船厂隶属于招商局中国长江航运集团南京长江油运有限公司，成立于1978年，专业从事船舶修造业务。
下属东泽厂区（长江南岸）和仪征厂区（长江北岸）两个跨江发展的厂区，主要从事船舶常规修理、大型改造、续建和造船业务。
疫情大考是挑战，线上经营抢占先机
新冠肺炎疫情给全国生产带来了巨大影响，修船作为劳动密集型产业，也未能幸免。
船东延期修船，外用工返厂困难、物资设备短缺等无一不是巨大的挑战。
“从年前到现在，我们已有10余艘船订单被取消，累计损失收入达1200万。
年前计划来厂修理的船舶，因为疫情都不来了。
”疫情大考是一个不小的挑战，而经营接单的压力尤为突出。
面对疫情的影响，紫金山船厂经营团队迅速拿出应急方案。
由于无法外出交流，他们将“面对面”交流变为“隔空”投递，通过互联网加大与客户及潜在客户的沟通力度；紧紧跟踪更改计划的船舶，争取获得船东理解将修理计划推迟；充当防疫工作联络员，推送属地防控要求，协调解决船员的防疫工作……
通过扩大对外宣传、认真做好市场调研、收集材料制作标书、有侧重点的跟踪做好高附加值船舶的市场开发，在这场没有硝烟的战斗中取得了先机。
抓住经营工作这个“牛鼻子”，努力实现全年效益目标。
在当前疫情挑战的特殊阶段，经营工作是紫金山船厂首先要打响的“当头炮”，只有抓住经营工作这个“牛鼻子”，才能实现全年经济目标。
积极维护老客户，开展深度经营。
上海安盛汽车船务有限公司是紫金山船厂多年的老朋友了，但以往来厂里修的都是中小型船舶。
而此次该公司的1500车滚装船安吉7号“舍大求小”，放弃了原先合作的大船厂，选择来紫金山船厂修理。
这一切都得益于该船厂经营团队为船东量身定做的“一对一”的服务方案，用深度经营开发出更多的可能性，有效的链接与维护老客户。
努力开发新客户，寻求优质客群。
“瑞宁2”船的修理工程于2月10日公开招标，正值疫情发展最为严峻的阶段，该厂经营团队并没有退缩，顶着巨大的压力返厂收集资料，整理文件。
在没有复工、人员不齐的情况下，想尽各种办法保质保量的完成了标书。
该船东为知名国有企业，优质的客户影响力吸引了多家修船厂参与投标。
经营团队主动出击，不放过任何一个与船东沟通联系的机会，密切收集相关信息，分析竞 争对手，最终通过精准研判，成功中标。
在开发新客户上该船厂坚持要抓得“早”，盯得“牢”，力争实现弯道超车，逆势跨越。
建立健全“一本账一盘棋”，完善经营生产顶层设计。
建立修船管理“一本账”。
自租用东泽船厂以来，紫金山船厂分别成立了江北修船部与江南修船部，同为修船业务但人员与设备资源均分开管理。
在不断的探索与改革之下，该厂决定将江南江北修船部合并管理，人员、劳务用工、物资设备等资源随着生产要求随机安排。
可以这么说，以前是一个兔子一个窝，现在是兔子跟着胡萝卜跑，哪里有生产任务就去哪个分厂。
该厂充分树立系统思考和全局思维意识，建立修船管理“一本账”，做好生产经营的顶层设计，大大提高资源协调配置能力。
健全经营生产“一盘棋”。
紫金山船厂牢固树立“经营生产一盘棋”理念，经营与生产相辅相、紧密联系。
以干促揽，滚动发展。
强化“周安排、日督促”协同推进机制，以日保周，以周保月，推进经营生产各项工作再深入。
该厂还有条不成文的规定，经营人员必须来自生产一线，不懂修船就不能做经营业务员。
而生产一线的业务员必须懂经营懂财务，心里装着本“明白账”。
怎样才能最省工时，怎样才能降低成本，怎样才能节约材料，这些都是经营人员和生产一线人员都该算的账。
