2月10日，中船黄埔文冲正式复工复产以来，各生产单位都不同程度着面临着劳动力不足、技术物资断供、疫情期间各项工作开展不便等困难。
公司组织各单位不等不靠、主动作为，一方面积极组织劳动力回厂，一方面深挖已返岗员工的潜力，集中优势兵力打好歼灭战，确保各关键生产节点顺利完成。
公司包车迎接劳务工返厂复工
长洲厂区生产与武汉地区关系紧密，受疫情影响较大。
造船事业一部重压之下无惧色，想方设法破难关。
总装一部在服务商无法按时回厂的情况下，自主开展H1218、H1219、H1220船自主调试报验项目共73项，截止2月底，已完成24个项目。
2月26日，H1219顺利实现主机动车。
搭载涂装部统筹、灵活调配劳动力、吊车等资源，密试班上午还在水声船烧焊，下午又到深圳海事船密试。
通过主动出击，使深圳海事船提单13天完成焊接节点。
军马未动，粮草先行，在物资供货全线受到疫情冲击的情况下，物资部根据影响程度、风险高低分级建立台账，形成物资部重大风险项目管控措施表，同时建立每日检查通报的工作机制，确保生产物资项项可控。
长洲厂区新型地球物理考察船快速搭载
长洲厂区搭涂部采用埋弧横焊小车 焊接
文冲厂区3月份计划实现600箱1#船（H5541）出坞，1500箱1#船、2150箱3#船交船等节点。
H5541船艏总段形状奇特，搭载不易，事业部技术工法部将612、803等总计10个分段总组成了一个大段，顺利完成船坞搭载。
设计二部加大现场配建支持力度，认真梳理2350箱、2038箱设计问题，做好施工交底，助力提升现场安装效率、减少后续修改。
600FEU全冷箱H5541船艏总段顺利完成吊装搭载
龙穴厂区2020年生产任务十分繁重，分段制作物量同比将提高27%，创造历史新记录。
面对先行压力，事业部统筹资源、深挖内潜，开辟7#码头为第二条分段起水周转线；在大气场地临时设置新的分段预舾装场地，扩充工位16个；重新划分水平船台场地，使分段分线流通。
通过多种措施，预计可满足月均160个分段流通压力。
复工后，造船事业三部紧盯关键节点，保证生产连续。
2月28日，事业部在坞内完成2750箱2#船H5531试箱，这是事业部第一次坞内试箱报验。
2月26日，随着首部80B总段吊装到位,事业部建造的最大散货船——12万吨散货船H5617主船体顺利成型。
在该船建造中，事业部深入推进计算机模拟搭载，实现货舱总段连续搭载并一次到位。
其中，62G、63F两个上边舱总段搭载共10小时松钩并一次到位，创下厂区搭载效率新记录。
龙穴厂区首次完成坞内试箱
龙穴厂区开辟新分段起水周转线
龙穴厂区12万吨散货船首制船主船体成型
新分段预舾装场地
