3月5日，四号船坞内，中国船舶集团所属江南造船（集团）有限责任公司为法国达飞海运建造的23000TEU系列船的第二艘船主机吊装正式开始。
第一吊用时4小时，比原计划少1小时。
第二吊用时5小时，比原计划少2小时；这两吊结束后，连接螺栓安装和泵紧、主机水平调节等工作用时16个小时，比原计划少8小时。
第三吊用时4小时，比原计划少3小时：第三吊结束后的安装工作比原计划少3小时。
第四吊比原计划少0.5小时。
第五吊比原计划少3小时。
五大吊结束后的安装工作比原计划少4小时。
整个过程，历时6天终于3月10日圆满完成，总用时比原计划减少一天，比该系列首制船缩短了2天，更创造了国内迄今为止该型号主机吊装周期最短记录。
23000TEU系列船是江南造船目前正在加紧建造的产品，为了追回疫情影响失去的时间，江南造船明确要求在确保质量的前提下，通过各种措施加快建造节奏。
此次吊装的主机总重量高达2200吨。
但公司明确了7天完成主机吊装、安装的目标，按照传统的工作方式，这几乎是不可能完成的任务。
整个项目的参与人员面临前所未有的压力。
如何确保吊装顺利进行？策划是关键，经过反复模拟，项目组最终确定了5大吊、100多小吊的方案。
在素有江南吊装界“老法师”之称的蒋海柱看来，“如此庞大的吊运作业对吊车设备、计划编排是一次严峻考验”。
总建造师王理和单船主管朱少飞组建主机吊装管理小组和动能保障管理小组，以小时为单位编排各项工作，策划细致到每一个部件的吊装路线、每一吊吊钩如何安排，并将每个环节都与船东、品质保证部、服务商进行了充分沟通。
可以说前一天商定好的相关工作部门，第二天一早，一定都已经全部就位！
吊装工作对天气条件要求比较高，对天气预判也成为了他们工作中重要一环。
在第5吊松钩后，当时已经是晚上7点半，察觉到天气变化的他们，连夜通宵将油布覆盖了整个主机，保护了设备，保证了之后的正常施工！用未雨绸缪来形容这些兼职“天气预报员”再适合不过。
策划再细，也需要施工人员落实。
但由于疫情影响，最开始确定的施工人员绝大部分无法返回，总装二部副作业长罗东按照施工配比从现有的三支劳务队35人中抽调出25人组成了临时施工团队从事主机吊装作业，并分层面、分类别、分批次开展了施工工艺、流程交接、注意事项等方面的培训，在最短时间内拉出了一支施工队伍。
同时抽调其他本工班组从事辅助安装，现场及设备5S清洁等基础工作。
“如何按照计划时间，将每一次吊装和安装做到位，真的是场考验”，总装二部副部长楼洪亮说。
具体施工时，所有参与人员按照2个班次24小时不间断施工。
为了尽量减少无效劳动时间，他们将早晚7点作为交接班时间，因为这样可以避开早晚高峰大流量员工进出厂测体温所浪费的时间。
施工紧张的情况下，安全和质量必须保证。
安环保卫部精确布置站位点，无死角防控，确保人员及设备安全；针对该船的特性，拉设安全绳，确保安全带有地方施挂，解决施工过程中存在的风险，保障施工作业安全；尤其是照明布置到位，即使是晚上施工，也如白昼，保证了24小时不间断的吊装和附件安装能够顺利进行；吊装过程中，施工人员每个环节、每个步骤都严格按照安装工艺标准施工，按方案落实安全检查、审批及过程监管，使吊装质量完全达标。
在整个吊装过程中，搭载一部副部长王国军、副作业长梁春、吴大磊、搭载二部蒋海柱、总装二部副作业长罗东、现场工程师陈国樑、生产运行三部监造师李后洋等人寸步不离现场，最终的结果让他们很欣慰。
“这次吊装的成功标志着江南造船的吊装水平达到了国际最先进水平，也为公司大型主机吊装积累了经验，更重要地是，通过这次吊装，我们收获了很多方法论方面的启示”，王理表示。
