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希腊在中国订造142船舶大单之谜

2013-07-01 09:28150中国航务周刊中国航务周刊

       据新华网报道,在日前举行的中国-希腊经贸论坛”上,希腊船东与中国造船企业签署了142艘新造船的协议。

媒体援引希腊海运部长科斯蒂斯·穆苏鲁利斯的话说,“此次142艘新船订单,相当于希腊船东近期全球新船订单的六成以上。


       随后,这一消息被多家媒体争相转载引申,多数评论认为这是希腊船东在渐次发力后,借中希加强合作背景的集体爆发,而鲜有对这一在目前市场下有些突兀的天量订单的怀疑。

在此之前,希腊船东的造船势头也已经开始有所抬头。

希腊经纪公司Golden Destiny的统计数据显示,今年第一季度,经报道的希腊船东新造船订单数量为41艘,与去年同期的31艘相比,增长超过30%。

而自2012年开始,中国各大船厂的新订单量持续下跌,最惨淡时已跌至7年来的最低点。

对急需订单的中国船厂来说,142艘订单无疑是重大利好消息。

但疑点也正在于,这一订单规模实在是过于巨大,已经超出了目前市场的想象力,而更关键的疑点是,对于相关订单究竟花落谁家,具体什么船型,穆苏鲁利斯并不愿意透露。


       “142艘新订单?我们并没有听到这样的消息。

是以前订单的加总?还是新闻的误读?”面对142订单,上海外高桥造船(位置 船厂 新闻)有限公司总经理王琦很是意外。

这家与希腊船东保持着长期合作关系的船厂,对这一大单似乎并不知情。

王琦表示:“近年来,我们船厂接收希腊船东的订单呈稳步上升趋势,今年并没有出现订单激增的状况,预计全年订单数量也不会出现跳跃式增长。

在记者随后与江浙地区一些船厂的沟通中,142订单的下落依然无解。


       为核实消息的真实性,记者与最先报道此消息的新华网记者吴宇取得了联系。

据其介绍,142订单的消息是由穆苏鲁利斯对外公布的。

随后,他与穆苏鲁利斯进行过面对面的交流,但对方并没有提及订单合作方——希腊船东和中国造船厂的具体名单。

穆苏鲁利斯仅表示:“这些订单是4月份刚刚达成的,称得上规模很大的订单。

除此之外,穆苏鲁利斯始终不愿提及142订单究竟下在哪些船厂。


       另类注解
       尽管一次性抛出142艘大单有些可疑,但希腊船东在全球范围内一贯抢眼的造船劲头,似乎也显示出142订单“事出有因”


      “虽然欧债危机搞垮了欧洲经济,世界经济难有作为,航运市场也未见好转,但希腊船东在2008年之前赚足了钱,更何况当前船舶价格见底已是不争的事实。

因此,在他们看来,此时投资造船是个不错的选择。

早前与希腊几大船东有过接触的大连海事大学教授张卫国表示。


       数据显示,目前在中国船厂新造一艘好望角型船的价格约为4600万美元,基本为国际金融危机前的一半。

散货船(船型 船厂 买卖)外,超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)新造价位也有所下降,马士基航运2011年订造1.8万TEU集装箱船的价格为1.9亿美元,而今年中海集运订造同类型船舶的价格约为1.3亿美元,降幅超过30%。


       对于希腊船东在目前的形势下逆势造船,王琦认为:“眼下造船性价比颇高,且造船价格继续下探的可能性不大,所以希腊船东此时选择造船很正常。

希腊当地船舶经纪人也表示,由于2012年国际市场的船价已下降为近10年来的最低,因此,希腊船东才频频出手抄底,以低价扩大船队运力。


       拥有重金,较低的造船价格,给了希腊船东频频出手的底气,那么“142”有没有可能呢?有船东表示,“一次性下142艘的大单,未免太过抢眼。

王琦也从外高桥船厂(位置 船厂 新闻)往年获得希腊船东订单的份额方面,再次表示了对142订单的不解。

“与我们有长期合作关系的船东都是希腊比较传统的船东,从近几年的造船情况来看,订单相对比较稳定。

而且我们船厂基本承接了希腊船东在华造船规模的三分之一,所以如今出现这么大规模的订单着实令人费解。


       不过,一位业内人士从另外一个角度,提出了142订单的另类注解。

“希腊船东如今造船可以说是比较理性的,他们有足够的储备逢低建仓,这也符合他们一贯的做法。

如果说这个数字是近两年来希腊船东在华造船数量加总的话,还是比较可信的。


       谜团之外
       其实,中国船厂与希腊船东的合作已经延续多年。

据统计,自2000年以来,中国造船企业已为希腊船东建造了900余艘新船,总金额约500亿美元。

2010年,中国为希腊船东提供了一项50亿美元的船舶基金,鼓励希腊船东到中国订造船舶。

近日,中国进出口银行又分别与希腊戴安娜航运公司签署贷款协议,与希腊安吉里库西斯航运公司签署贷款承诺,与希腊迪纳伽斯航运公司签署战略合作协议,用于支持上述三家希腊船东在我国船厂采购包括LNG船在内的高端船型。


       与船厂等方面的信息不同,政策性银行的动作,似乎从金融支持的角度显示出142订单落地的可能性。

穆苏鲁利斯之前也曾表示,“将造船重点放在中国,说明中国相关造船企业的技术水平有了显着提升,中国船舶的性价比在国际经济低潮中更具诱惑力,同时也是希、中两国政府部门和金融机构大力支持的结果。


       不过,在部分金融人士看来,尽管有金融机构的支持,但希腊船东不会不顾及运力供需失衡的严峻现状,“142”仍显得过于“疯狂”

“与经济危机前比较,目前希腊船东在中国的造船力度已有一定程度的收缩,供需失衡的现实制约了希腊船东扩充运力的冲动,他们不会不顾市场现状盲目造船的。

中国进出口银行相关负责人告诉记者。


       此外,就金融机构支持的力度,上述金融人士还向记者透露,中国金融机构选择放贷的对象,一般都是希腊排名较为靠前,且有着良好信誉和资质的船东,不会为了支持其在中国造船而降低放贷资质。

除此之外,中国金融机构对希腊船东的贷款均依照正常的商业操作规范,不存在其他优惠条件。

对此说法,也可从相关数据得到佐证。

截至今年4月份,中国进出口银行共向希腊船东提供贷款总额为3.5亿美元,并未出现贷款规模大幅度增长的现象。


       至此,穆苏鲁利斯口中的142订单,似乎并没有找到确切的佐证,疑问点多多,但如果仅仅是从还未确定船厂的角度来理解,抛开媒体误读的一面,是否也会有,未来一段时间订单坐实的可能?因为穆苏鲁利斯并没有明确船舶种类和具体船型,而包括LNG等船舶在内的未来的需求,仍被大多数分析机构所看好。

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