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新造船订单颓势再现

2012-03-27 13:28590中国工业报中国工业报

       自2月初以647点跌破2008年金融危机时的历史低位后,BDI(波罗的海干散货指数)指数开始触底反弹。

随着春节长假效应逐渐消去,国际干散货海运市场的快速杀跌情绪基本得到控制。

但需要注意的是,目前的BDI指数仍处于低位运行态势,航运企业亏损仍在继续。


  造船业与航运业休戚相关。

据克拉克松统计,今年1~2月的全球船舶订购量为112艘,比去年同期下降64%,船市仍无回暖之意。


  “我的钢铁网”分析师表示,2012年航运业翻盘的可能性非常小,造船业的短期发展也会陷入低谷。


  中国船舶工业行业协会秘书长王锦连日前表示,航运业复苏可能需要2~3年,而造船业复苏会相应滞后一两年。

  BDI反弹
  随着春节长假效应逐渐淡出,航运市场需求有所回暖,数据显示,BDI指数于3月8日已经返回800点大关。

截至3月20日已达到879点,与最低谷相比,涨幅达35.8%。

业内人士认为,航运价在弱势中翻红,得益于粮食和煤炭需求回升的提振。


  虽然BDI触底反弹,但由于延续了去年需求不足运力过剩的态势,与去年年底的1800余点相比,BDI指数现仍处于历史较低水平。

一般而言,波罗的海指数在3000点左右时,航运企业能够实现盈亏平衡,而在2月10日之前,BDI指数持续不足700点,航运企业几乎全线亏损。


  在航运市场需求方面,铁矿石和煤炭是国际干散货的主要大宗品种,占到全球五大干散货量的82%,而中国需求是运价的主要影响因素。

目前,沿海港口铁矿石库存“压力山大”

“新华-中国铁矿石价格指数”显示,截至2月13日,中国港口铁矿石库存(沿海25港口)为9997万吨,与去年同期相比增加了近2000万吨。

在钢市方面,2月中旬我国的钢材价格创下2010年2月来最低水平,钢材市场低迷,显示国内钢材需求依然不足。

在不久前结束的两会上,温家宝总理指出今年GDP增速定位7.5%,业内普遍认为钢铁需求将继续放缓。


  煤炭也同样存在类似困境,由于国内煤价连续9周下滑,与国外的煤炭价格差距缩小,电厂对进口煤热情有所降温,影响了外贸煤炭的进口速度。


  在需求下降的同时,运力还在增加。

克拉克松最新数据显示,截至2月1日,全球干散货运力已达到6.214亿载重吨,较去年底增加了840万载重吨,净增1.4%。

克拉克松另一份数据显示,有近1.4亿载重吨新增运力将在今年集中释放,运力严重过剩将贯穿今明两年。

穆迪副总裁MarcoVetulli曾表示,运力过度供给,将需要12~15个月来消化。


  有业内人士表示,在目前需求无法快速增长的前提下,如何放缓新增运力下水,加快拆解老旧船进度,已成今明两年航运公司自救的首要任务。


  同时,欧盟表示拟于6月向海运企业征收碳排税,这引起了海运企业的高度紧张,对于已经陷入整体亏损的航运业而言,未来一两年还看不到复苏曙光,再添一笔支出会成为压垮企业的“最后一根稻草”

  造船业低迷依旧
  受航运市场需求拉力不济的影响,船市仍在底部徘徊。

据克拉克松统计,今年1~2月的全球船舶订购量为112艘,与去年同期的310艘相比下降了64%。

“我的钢铁网”统计数据显示,2月份国内新签船舶订单46条,较今年1月份小幅增加了15条,但是较去年12月份的101条减少了55条,造船行业低迷态势仍未改变。


  中国机电产品进出口商会副会长石永红曾表示,去年全球船舶制造业新订单下滑了约一半,中国船舶制造业在去年下半年的新订单同比也减少了约四成。

他表示,很多企业接到新订单减少,只能依靠“老”订单维持运营。

据了解,一部分造船企业的订单足以维持到今年年底,也有一些企业能够维持到2013年底。

中国船舶工业行业协会今年初发布的报告也说,2012年新船订造量约为7000万~8000万载重吨,造船完工量预计约为1.5亿载重吨。

船舶产品供需失衡的状况将更加严重。


  中国船舶工业集团公司总经理谭作钧在分析2012年公司面临的形势时指出,“金融危机对造船业的滞后影响正全面显现,2012年将是真正进入困难期的第一年,2013~2014年可能更为艰难。


  在“接单难”的同时,成本的高企以及船价的下滑挤压了船企的盈利空间。

“我的钢铁网”统计显示,截至2月29日,全国八大城市20mm造船板均价为4596元/吨,与上月底的4572元/吨相比均价上涨24元/吨。

而在经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。

虽然2010年船价在钢材价格低位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但专家认为,在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。

按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。


  王锦连表示,中国造船企业仍需努力争取订单;同时也要千方百计提高产品质量,缩短造船周期,控制成本;此外还要贴近市场,加强研发,对于最近几年出现的安全和环保新标准要加强跟踪研究,更好满足船东需求。


  他指出,中国造船业已有了一些研究绿色造船等新趋势的机构。

虽然跟日本和韩国相比仍存在滞后状况,但中国一些船厂仍能顺利应对一些新的规范。

尽管如此,中国造船业在这方面还需要抓紧时间继续努力。

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