海工新订单超过商船

       鉴于眼下海运、造船市况的下滑趋势，2012年上半年传统船舶订单大幅减少，在海工领域的新造船（钻井船、FPSO等船舶样的海洋装置及海洋支援船）订单规模首次超过了商船订单总额。

　　根据Clarkson Research的最新统计，6月全世界新造船订单量为3百万DWT（94艘），以DWT为准、环比下降20%。

尤其在上个月，集装箱船订单量呈现猛增趋势，包括15艘5000箱中型级船舶在内共有19艘。

　　上半年的订单量为2090万DWT（485艘、880万CGT），按年计算同比下降46%。

6月新造船订单总额为72亿美元，上半年新造船订单总额为303亿美元，同比锐减41%。

尤其在海工领域，上个月，中国的惠生海洋工程有限公司(Wison Offshore & Marine Ltd)获得了年产量达50万吨级的LNG-FLRS(Floating Liquefaction Regasification & Storage)订单，总值约达5亿美元，包括其在内，上半年对海工领域的新造投资总额达到157亿美元，与商船订单总额相比多7.5%。

　　以6月末为准，全球新造手持订单量为3.014亿DWT（5142艘、1.005亿CGT），与去年末相比，以DWT为准、下降22.3%，以艘为准、下降18.5%。

　　6月新造船交付量达到1110万DWT（139艘），今年上半年的交付量达到8740万DWT（1254艘、2540万CGT）。

　　上半年，散货船及油轮交付量分别为5610万DWT、1860万DWT。

尤其是共有135艘好望角型散货船进行交付，与2010年的101艘、2011年的128艘相比，呈现增加趋势。

　　今年上半年的船舶交付量达到空前的水平，同时可以预计，今年的年均交付量也将创下历史新高。

　　以6月末为准，Clarkson新造船指数为131.3p，同比下降2.5p，与去年末相比下降7.5p。

尤其与5月内的下降幅度(0.4p)相比，6月的下降幅度更大(2.5p)，对船价进一步下降的担忧更为加深。

特别是4,800TEU级集装箱船的标准新造价格从5月底的5300万美元猛降到6月底的4850万美元。

另外，6月旧船拆船量为370万DWT（81艘），同比下降32%。

但在今年上半年的拆船量达到2940万DWT（624艘、平均拆船年龄为27.6年），继Clarkson统计开始发表以来最高的水平。

超大型油轮(VLCC)拆船价从5月末的425美元/轻吨下降到去年末的370美元/轻吨。