前4个月稳中有涨,4月底拐点突现,全国各主要交易市场现货价格全面下跌,此后,跌势一直延续至6月底,这是今年上半年我国船板现货价格的总体特点。
现货价格的变动也很好地反映出我国船板价格今年上半年的倒“V”字形走势。
今年年初,在船板社会库存量较小、船厂陆续开工、钢厂和中间商节后习惯性拉涨等多种因素的影响下,船板市场出现了一波小高峰,价格呈现稳中有升的态势。
从全国各大交易市场每月月底的交易价格看,1~4月份,船板现货价格呈逐步上涨的态势,但在4月底5月初,出现了明显的转折,普遍明显下跌,并且从此步入了价格下行周期。
5月4日,10毫米船板现货价格为4777元/吨,比4月23日下降了37元/吨;20毫米船板现货价格为4688元/吨,比4月23日下降了35元/吨。
6月底,10毫米船板现货价格比1月底的价格低72元/吨,20毫米船板现货价格比1月底的价格低69元/吨。
业内人士认为,船板价格走势出现转折并且持续下滑的主要原因在于两大方面。
第一,市场需求不足。
1~5月,我国三大造船指标全面下降,全国造船完工量、新接船舶订单量以及手持船舶订单量分别同比下降了10.1%、47.3%以及27%。
造船完工量的下降直接导致对船板的需求下降,进而导致其价格下跌。
新接订单量和手持订单量的下降又意味着未来一段时期船板的需求将持续不足。
除国内市场需求不断下降外,韩国、日本这两大造船国家的新船接单量也出现了较大幅度的下滑,加上韩国前两年投资建设的船板生产线近两年陆续投产,使我国对其的船板出口受到一定的影响。
第二,其他品种钢材价格下降带来的影响。
当前,我国经济形势不容乐观,面临较大的下行压力,很多行业景气度较低。
受此影响,普通中厚板等品种钢材价格下跌幅度比船板更大。
业内专家认为,船板价格下降幅度之所以低于普通中厚板,一方面是因为船板的制造成本较高,形成了价格支撑,另一方面是因为船板市场交易不够活跃,其价格的市场敏感度比建筑用钢要低。
但随着船板与普通中厚板的价格差进一步拉大,未来一段时期内,船板价格可能会有一定程度的补跌,其还将面临更大的下行压力。
值得注意的是,今年上半年,我国船企承接的新船订单中的很大一部分是三大主流船型订单,不过也有一部分是海工装备和高技术船舶订单,后者对所用钢材的品种、规格、厚度、强度等指标有更高的要求,虽然这些钢材的价格较高,但目前我国钢铁企业对海工装备用钢和特殊性能船舶用钢等新品的开发力度还不够,没能很好地满足市场需求。
因此,钢厂和船厂应加强沟通和合作,紧密结合市场需求,加大对新品种的开发力度,为钢厂开拓新的市场,同时也为船企就近采购、节约采购成本创造更好的条件。
此外,在当前形势下,很多造船企业仍然面临手持订单被修改甚至被撤销的风险,因此,船企往往会尽量缩短采购周期,以减少变数,降低存放船板的成本,这使得其采购呈现出批量大、要货急的特点。
钢厂需要针对船企采购的新特征,尽量安排好相应的生产,合理利用生产线,努力满足船企需求,与其共同探索并建立更优化的供需合作关系。
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