由于目前全球政治经济的不确定性加剧，航运业持续萎靡不振。
由此，新船订单将急剧下滑，造船行业“冬意正浓”。
威海是我国12个国家级船舶出口基地之一。
船舶工业有着悠久的历史，是山东蓝色经济区建设的重要支柱行业。
经过几年的发展，威海船舶行业坚持“品牌创新”的宗旨，走出“专精特新”之路，大型客滚船、重吊船、海洋工程船、远洋渔船和游艇成为威海市船舶行业发展的亮点，受到国内外的广泛关注。
在当前背景下，威海大多数造船企业同样感受到造船市场的“压力”，体会到新承接造船的“能力”不足，处于“内外交困”的境地。
将面临最残酷市场竞争
国际海事组织相继出台的新规范新标准，提高了造船门槛，增加了造船企业成本。
众所周知，日韩等造船国家早就把研究新标准、新规范，开发绿色环保型船舶作为其占领夺得未来市场的关键。
今年7月1日，是涂层保护新标准（PSPC）强制实施的最后期限。
造船企业如果满足不了这些新规范、新标准的要求，将难以立足国际船舶市场。
船东“刁”是造船企业谈论最多的一个话题，这个问题应从两方面来分析。
一方面,随着造船技术的不断进步，造船新规范和新标准相继出台，船东对造船质量和效率的追求也在情理之中。
所以，造船企业必须强化技术创新能力，采用先进的工艺流程和技术装备，强化合同管理和计划管理，力求与船东达成共识。
另一方面，要注意船东以从严检查为由，降低船价或拖期交船。
现在涂层新标准（PSPC）强制实施之日临近，船舶企业要正确处理拖期交船与新规实施的矛盾，应把交船作为第一要务。
从2011年下半年开始，“僧多粥少、一单难求”已成为船市的鲜明写照。
从山东省去年底的政府执法船舶招投标可以看到，有的船厂特别是省外国有大型船厂以超乎寻常的低于成本价的价格投标，不能不令业内人士深思。
不计成本的抢单，会打破市场秩序，同时给整个造船市场带来的负面影响也不可低估。
创新力竞争已成主导
过去几年，不少造船企业特别是山东地方中小造船企业，为应对市场需求都下了苦功，努力提升企业整体素质。
但是由于“欠账”太多，不能毕其功于一役，企业应对人民币升值、劳动力成本提高、新规范新标准实施等市场竞争的能力不足。
人民币自汇改以来持续升值，进入2011年以来，人民币与美元汇率升幅达5.11%。
以黄海造船手持10亿美元船舶订单测算，仅此一项，销售收入就要缩水3亿元人民币。
目前，大多数船企已进入资金需求高峰期，新船订单合同资金供给量滞后，受新规范新标准影响，生产过程资金需求提前，企业经营成本提升不可避免，利润空间却显著萎缩，经营风险渐现。
综观2011年新承接船舶订单，适用规范提高，价格反降15%~20%左右。
另外，由于受全球经济不稳定的影响，银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，新船合同的预付款比例大幅降低。
造船企业为获得新建船舶订单，不得不接受船东由于融资困难而转嫁过来的缩小前期预付款的苛刻条件，企业面对的是资金缺口逐步放大的局面，生产过程的资金将严重不足，融资难问题已成为中小造船企业生存的焦点。
从2012年开始，造船完工量将大幅度下滑，甚至有的船厂现在就将进入无新船开工的局面。
一旦造船工序计划失调，企业资金链就将失衡，企业不稳定的因素就会出现。
2011年，韩国造船企业在新承接订单的角逐中占据了先机。
可以说，今后的船舶市场竞争，就是创新力的竞争。
长期以来，我国大多数船厂以追求量为经营宗旨，在企业创新力的提升和高技术含量高附加值的环保节能型船舶研发上重视不足，特别是后起的地方中小造船企业，技术开发资金投入有限，基础设施和管理机制满足不了涂层新标准（PSPC）等新规范、新标准的要求，抢占市场先机，还有漫漫长路要走。
威海船舶行业是山东半岛蓝色经济区发展的基础之一，船舶工业持续健康发展，直接关系山东半岛蓝色经济区建设成败。
在造船市场急剧变化的今天，“稳进求存”应成为造船行业度过寒冬的重要之举。
