近几年，我国拆船业绿色拆解竞争能力不断提高，竞争主体也有所增加。
国内外废船交易活动频繁，在频繁的贸易行为下，拆船企业与船东间确立规范交易合同十分重要，反观废船交易合同文本，则是林林总总。
尽管越来越多的拆船企业很重视废船交易合同签订环节，但是，仍然会出现一些纠纷和问题，而这些都可能成为拆船业健康、持续发展的裹挟因素。
在航运市场低迷的大环境下，拆船业的兴盛不仅体现在量的增长上，还应体现在制度和规范的完善中。
近期，中国海事仲裁委员会推出了《中国海事仲裁委员会仲裁规则（2015版）》，其中，明确区分了仲裁地和开庭地点，这意味着双方可以约定把中国作为仲裁地。
这一格式文本的出台，不但给国内船舶类企业在合同签订上送上了“友情提醒”，也为国内拆船企业加强合同管理提出了新思路。
多贸易下多风险
船舶拆解作为一项减少船舶废弃后对环境的污染、重复利用资源及产品、变废为宝、循环利用的生产活动，在改革开放初期，在国家一系列政策扶持下，从拆解进口船舶开始发展壮大，形成了一支安全环保意识强、拆解技术较高的拆船队伍。
我国拆船业在拆解规模、机械装备、工艺技术、安全生产、环境保护和工人健康等方面都取得了令人瞩目的成绩。
在国际金融危机影响下，世界航运市场不景气，越来越多的船东或航运企业希望淘汰一些老旧船舶，这就使拆船业有了发展机会。
我国身为世界拆船大国，以往承担的主要是大量进口废船的拆解责任，随着国内船舶报废量的逐年增加，国内拆船企业逐渐转为拆解进口废船和国内废船并举。
据中国拆船协会不完全统计，2014年前11个月，我国的进口和国内废船拆解量几近相当。
中国海事仲裁委员会仲裁院副院长陈波说：“得益于国内巨大的市场空间，全球都在和中国做生意。
这是好事，但我们也要看到利好表面下的危机。
尤其是中国船舶行业，其合同发生争议的概率比较高，国外一些仲裁案子大部分牵涉到中国。
所以一些海外律师、仲裁员的眼睛都紧盯着我们。
”目前，我国的船舶类企业一旦面临海外仲裁，受制于对法律、语言、文化等的不熟悉，往往以败诉收场，这不但意味着国内企业要拿金袋子到海外弥补所谓的失约，还有损其在国际上良好形象和信誉的树立。
久而久之，家常便饭式的海外败诉，打乱了我国企业的发展步伐，也对其商誉造成了不利的影响。
陈波说：“据了解，伦敦当地的仲裁员已经对我国船舶企业有了一种刻板印象——不守约，不诚信。
要是判中国企业赢，不但几率微乎其微，还会成为一种特例。
即使我国企业在法律和事实层面占优势，但要判中国不败诉，伦敦仲裁员也会经过相当长时间的慎重考虑。
”这种考虑对于我国企业来说，成了一种苛刻的条件，甚至带有歧视的性质。
可以说，我国船舶类企业在伦敦仲裁不但没有得到应有的公平、公正待遇，还贴上了“劣迹斑斑”的标签。
目前，我国拆船业还没有一个统一的标准拆船合同文本，一些企业在签订进口废船交易合同时用的基本是外方所要求的范本。
一旦双方出现纠纷，便按照合同上的约定到国外仲裁，而我国拆船企业受制于语言、法律、诉讼成本等因素，缺席审判，造成无法维护自己的正当权利，并最终影响了企业的整体利益。
中国拆船协会会长谢德华说：“中国作为拆船大国，废船交易量比较大，在以往的废船买卖过程中，一些企业的确遇到这样那样的纠纷、矛盾，蒙受了很大的经济和信誉损失。
我想我们应该有属于自己的拆船合同标准文本。
目前，协会正在与海仲委合作，组织国内部分企业或院校的专业人士，草拟具有中国特色的标准拆船合同文本。
关于这项工作，协会正在加快进程，以期尽早出台适用于本行业的标准合同文本。
”谢德华认为，编制我国标准拆船合同文本是行业基本建设的重要内容，也是行业法制建设不可忽视的一环。
通过合同的形式约定双方的权责利，有利于规范废船的交易、贸易行为，更有利于维护双方经济利益和商誉。
我国标准拆船合同文本建立后，可以给国内企业在签订合同时多一个选择范本的机会，摆脱以往被动选择的局面。
特别是在双方履行合同时，一旦遇到争议、矛盾和纠纷，国内企业就多了一个在国内进行仲裁的机会，从而避免在国外仲裁费用高、语言不通等问题。
因此，建立一套国内拆船合同标准，是十分必要的。
平衡的权利义务
据了解，目前国内各地拆船企业采用的合同文本五花八门，各具特色。
一些企业直接沿用外国的合同范本，只好将仲裁地约定在国外。
发生纠纷后，才发现到国外仲裁等于自己给自己绑住了维权的手脚。
陈波说：“事实上，在拆船领域，咱们国家是有谈判地位的。
跟造船一样，拆船若是选择境外仲裁，不但被判‘死刑’的机会很大，有时你还要赔上一笔昂贵的律师、仲裁员费，最后官司没打赢，还输了一大笔钱。
”对拆船行业的格式合同做一些规范和调整，将有利于企业的长期稳定发展。
习近平总书记说：“创新是中国发展的新引擎。
”同样，建立一套贴近中国发展实际的拆船合同标准文本，既能引导企业合理发展，也能为企业的防风险筑起一道有力的屏障。
当然，一份标准合同文本的诞生，需要凝聚各方智慧和实践。
据悉，中国拆船协会已经在收集各方意见的基础上，初步形成了一个草本。
这个草本还将通过广泛征求意见、研讨推敲、专家论证等形式进一步完善。
陈波说：“海仲委拥有一大批优质的海商法专家，在专家论证方面，我们可以与拆船协会一起合作，组织权威人士，从法律角度，对草本提供切实有效的修改意见和建议，与拆船协会一起，把关合同的有效性和可操作性，在我们的手上，为企业防风险环节再添一道安全墙。
”
平衡双方的权利义务是格式合同的最大特点。
平等保护双方的权利义务，不偏袒任何一方，才能使格式合同被大家接受和认可。
国内建立自己的合同文本，在维护企业利益、保护企业正当权利时，也应该考虑另一方的责任和义务，做到权利义务不失衡，这样出台的标准合同才经得起天平的摇摆。
陈波说：“谁违约谁没违约，在合同里一目了然。
”以买船付款行为为例，拆船厂有按合同付款的义务，而船东有按合同交船的义务，且交的船要与合同里描述的基本一致。
维系好这样一种基本的权利和义务，船东和拆船厂才能构建平等的对话机制，在不偏倚的关系中互利共赢。
党的十八届四中全会通过的《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》中指出，社会主义市场经济本质上是法治经济。
使市场在资源配置中起决定性作用，必须以保护产权、维护契约、统一市场、平等交换、公平竞争、有效监管为基本导向。
谢德华说，在全面推进社会主义市场经济法律制度的大背景下，规范废船的交易行为，制定标准拆船合同文本，为企业健康发展提供良好的外部环境，为企业排忧解难，既是协会的基本理念，也是协会的社会责任。
