釜山新港桥吊撞击事故中期调查结果发布，航运头条航运市场，搜船网

近日，韩国海洋水产部就4月6日在釜山新港发生的15万吨级集装箱运输船Milano Bridge与桥吊发生撞击的事故发布中期调查结果。

结果显示，因集装箱船Milano Bridge的螺旋桨大部分暴露在水面之上，导致操纵性能下降，同时在未采取减速等特别措施的情况下，试图靠泊而导致了事故的发生。

集装箱船Milano Bridge在未装载货物的空船状态下，压舱水未被充分填入，导致事故船舶在螺旋桨约三分之一露出水面的状态时，进入釜山新港。

事故船舶由于螺旋桨暴露在水面上，并在操纵性能受到限制的情况下以快于平日时速靠泊第二码头转向右舷的过程中，船舶被甩向码头方向，导致与第二码头的8号泊位的桥吊发生撞击。

一般来说，船舶在空船状态下，通过填充压舱水来保持稳定平衡。但事故船舶当时在中国造船厂完成修理、检验之后，仅以10%压舱水的空船状态进入釜山新港。

海洋审判院为查明事故原因，组建特别调查部对引航员和船长等人员进行面谈调查，并对船舶黑匣子——航行数据记录仪(VDR)进行了详细分析，同时还对船舶和港口设置的监控系统、现场目击者的陈述等一同进行调查。

特别是海洋审判院以VDR信息和相关人员陈述等为基础，进行了航行船舶的模拟实验。对空船状态下的船舶运行性能和海上因潮流、风向、风速等外力因素对船舶运行条件造成的影响进行科学分析。实验计算结果表明，如果事故船舶在临近码头时能将事故当时7~8节的时速进行减速，或许能在船舶靠泊码头前避免事故的发生。

海洋审判院将以此次事故原因调查结果为基础，防止再次发生类似事故。将对螺旋桨露出水面程度或吃水浅的超大型船舶入港时的引航及拖船运营事项进行改善，并于今年下半年与事故最终调查结果一同公布。此外，事故原因的责任部分将通过海洋安全审判程序查明。