韩国审计监察院（BAI）在6月15日表示，韩国进出口银行在过去6年内为城东造船注入1.8万亿韩元（15亿美元）。
据悉，韩国进出口银行忽视对城东造船的监督管理，目前该造船厂70.71%股份由银行代持。自2011年起，城东造船开始在债权人的主导下进行重组。
按照恢复计划，城东造船和债权银行均同意保持船厂一定水平的开工率限制亏损，每年新船交付量限制为22艘。然而，原定合同限制却在修改后提高到了44艘，造成经营亏损增加了588亿韩元。
BAI还发现，韩国进出口银行在并未分析评估具体细节的情况下批准了城东造船的接单申请。BAI称，在向银行报告时，城东造船降低了预期成本。
此外，韩国进出口银行批准城东造船的复苏计划，但城东造船的相关努力连续5年被评为最低等级。
韩国审计监察院（BAI）在6月15日表示，韩国进出口银行在过去6年内为城东造船注入1.8万亿韩元（15亿美元）。
据悉，韩国进出口银行忽视对城东造船的监督管理，目前该造船厂70.71%股份由银行代持。自2011年起，城东造船开始在债权人的主导下进行重组。
按照恢复计划，城东造船和债权银行均同意保持船厂一定水平的开工率限制亏损，每年新船交付量限制为22艘。然而，原定合同限制却在修改后提高到了44艘，造成经营亏损增加了588亿韩元。
BAI还发现，韩国进出口银行在并未分析评估具体细节的情况下批准了城东造船的接单申请。BAI称，在向银行报告时，城东造船降低了预期成本。
此外，韩国进出口银行批准城东造船的复苏计划，但城东造船的相关努力连续5年被评为最低等级。
